在保罗·沃尔克主演的《速度与激情2》中，影片开头他驾驶的GTR32汽车排出的气体是什么？

N2O是什么？！

氧化亚氮(或氧化亚氮)，俗称一氧化二氮，是一种分子结构为N2O的惰性气体，主要用于医疗用途。18世纪末，英国

科学家约瑟夫·普利斯特列发现了这种气体，并在19世纪早期发现它有麻醉作用。直到1840才有牙医用它来减。

拔牙患者的痛苦在医学临床上已经用了150多年了！在现代，高纯一氧化二氮已经广泛应用于高精密半导体工业。

正在制造中。

N2O被称为笑气；；学名氧化亚氮)，因为吸入会使人感到愉快，充满喜悦；地方

在早期的欧洲，它也被称为“天堂之气”。20世纪中期，氧化亚氮易得，对呼吸道无刺激，易吸入，无色，

无味或微甜，很多人在Pub、夜店等狂欢场合用它来增添乐趣。

第二次世界大战期间，笑被用在德国的发动机上。当时，德国空军在飞机燃料中添加了一氧化二氮，以帮助弹药耗尽的战斗机快速起飞。

逃离战场，安全归来，于是欧美国家将其用在汽车发动机中，以提升动力。现在氧化亚氮在国外，尤其是在阻力的线性加速方面。

，几乎已经成为标准装备了！

氧化亚氮助燃特性

因为一氧化二氮是氧和氮的结合体，是一种不容易燃烧的惰性气体。在高温下会分解还原成氧气和氮气，但只能起到助燃作用。

氧气！但是为什么不直接引入氧气呢？因为氧气是一种极其活泼的气体，燃点低，燃烧力强，如果没有其他物质，就引入。

发动机里的纯氧会让发动机爆炸！

氧化亚氮支持燃烧的原理

在发动机中引入一氧化二氮，实际上是为了增加燃料来提高发动机的输出功率。使用一氧化二氮的原因是通过一氧化二氮中含有的氧气来提高燃烧效率，因为氧气

是极其活跃的气体，所有物质燃烧都需要氧气，燃烧室内的混合物也不例外。因为空气中的氧气含量只有20%，所以是空的。

气体进入发动机与燃油混合后，燃油所占比例不宜过高，所能提供的爆炸力有限。然而，一氧化二氮被引入发动机后，燃烧室的高温

一氧化二氮会被还原成氧气和氮气，此时会增加氧气含量，喷入更多的燃料，以增强爆发力，产生更大的动力。笑声包含了什么

氮气是一种稳定且不可燃的惰性气体，可引入发动机中冷却和稳定燃烧。一氧化二氮的点火不是由发动机的点火系统进行的。

好的，但是当我们把一氧化二氮引入燃烧室时，燃烧室的温度达到6？700℃以上，一氧化二氮被高温分解成氧气和氮气。这时，氧气

气体和附加燃料(汽油)也在高温下自动点火，通过二次燃烧的作用提高发动机的动力输出。

但是，当一氧化二氮被引入发动机时，由于氧含量的增加，需要提供相对燃料。通常安装的氧化亚氮系统是一套，按发动机排。

根据气体量选择不同的包装。基本上1.6升发动机的上限是55ps，2.0升发动机的上限是100ps，这是公式计算出来的。

所以排气量和笑气系统的上限成正比。由于燃烧室容积的限制，引入过多的一氧化二氮会造成温度过低，无法点燃，体积过低。

很容易导致排气管回火，甚至蘑菇头都炸了，这不是安全现象。

干和湿是很不一样的。

氧化亚氮系统可分为干式和湿式。区别在于喷嘴不同，一氧化二氮膨胀的地方不同。干式系统的喷嘴为单孔式，只喷射气体。

套件中只有一个电磁阀，同时控制一氧化二氮喷嘴和汽油调压阀，通过提高汽油压力为一氧化二氮喷射提供足够的燃油；而且潮湿

系统的喷嘴是Y型的，同时喷射燃油和一氧化二氮，所以必须用两个电磁阀分别控制燃油和一氧化二氮的开度。此外，两种

该系统灌装时使用的是液态N2O，不同的是干式系统中的液态N2O在钢瓶中已经膨胀成气体，所以喷嘴喷出的是气体。

；而湿式系统中的液体N2O在进气歧管中膨胀，喷嘴同时喷出液体N2O和燃油。目前国内玩家多为湿系。

喷嘴控制喷射量。

湿式和干式系统都增加了多少“马力”，比如55ps套件和70ps套件，这与一氧化二氮的供应有关。

一般来说，喷射量是由喷嘴的直径决定的，直径越大可以提高的功率越多，这是通过复杂的公式计算出来的。

直接和间接是不一样的。

我们常见的氧化亚氮系统无论是干法还是湿法都是“间接”注入，即只安装一个喷嘴；还有专门用于比赛的“直接”注射系统。

安装方式取决于发动机的缸数，也就是说每个缸都有相应的喷嘴，发动机必须在腹部适当加强，才能安装这个系统。

，国外几乎所有的拖曳直线跑车都采用这个系统。

笑气的作用方式

湿式一氧化二氮套件有两个电磁阀，一个用于控制油的添加，另一个用于控制一氧化二氮的引入。此外，套件中还有一个微动开关，用于控制一氧化二氮。

无论是否引入该系统，一般来说，微动开关安装在油门附近(或油门踏板下)，通过油门的开度(或油门动作)

触发微动开关同步启动氧化亚氮系统。通常，一氧化二氮系统只有在全开时才会被激活。然而，通常建议在4000转/分钟后让氧化亚氮系统运行。

启动，因为此时发动机燃烧效率最佳，燃烧室温度足以将一氧化二氮完全分解为氧气和氮气，不点火就没有回火的危险，可以发出笑声。

气体燃烧的效率最高。

然而，一氧化二氮不是万能的。虽然基本套装可以不加强发动机就安装，但是一些高级套装必须配合特殊的加工和加强。

发动机磨损严重，无法安装；对于高压缩比的发动机，需要用可编程计算机修改点火角(失火)，同时配合高冷值的点火。

星塞可以有最好的改装效率和耐用性。

驾驶模式有差异。

氧化亚氮引入系统有多种驱动模式。最简单的就是在油门附近安装一个“微动开关”。这种驾驶模式通常处于全油门状态。

节气门全开时，TPS变化时，会触动微动开关，使控制燃油和一氧化二氮的电磁阀动作，喷射一氧化二氮；另一个是工具箱里的控制盒。

TPS电压被感测，电磁阀是否被致动由TPS电压的变化来控制。车辆上还安装了一台可编程计算机，由一个附加的燃油喷射器控制。

控制功能，连接笑气喷嘴信号，用户可以通过电脑内部程序给电磁阀开、关条件，无需安装微动开关。

控制一氧化二氮的注入。

确保充足的供油。

发动机的动力源是与汽油混合的空气中的氧气点燃产生的热能，而一氧化二氮属于二次燃烧，所以在引入一氧化二氮时必须供给充足的机油。

为了增强爆炸的威力，无论是干的还是湿的，都必须供给更多的油。如果安装了70ps以上的套件，就需要额外的汽油泵来保证机油。

供应充足。此外，因为一氧化二氮必须吸收热量以将氧气从氮气中分离出来，而氮气是不可燃的惰性气体，所以在引入时的发动机温度

会略有下降。

气瓶的方向有影响。

湿式系统中气瓶的方向和角度对输出效率有很大影响。湿式系统中的气瓶应平行于汽车前部的方向，气瓶的出口必须朝向汽车。

头方向，因为在湿式系统中，为了保证氧化亚氮在总管中膨胀，气瓶内部有一个特殊的弧形“吸管”，吸管的末端与开关上的出口在同一位置。

成一条直线，所以出口必须朝下，车辆加速时G力向后，这样吸气管就可以放在气瓶底部了！干燥系统是由于气瓶

没有吸管，一氧化二氮在气瓶里已经膨胀成气体，只需要将气瓶出口朝下。此外，干式和湿式系统都充满了液态一氧化二氮。

我国缺乏氧化亚氮的供应和使用，所以医用氧化亚氮常作为填充剂，填充量应为4.5？5kg是上限，否则会导致气瓶内压过大。

破裂

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人类对速度的追求是无止境的。得益于科技的进步和信息的流通，近代以来力量怪兽层出不穷，各种改装不断出炉。笑就是其中之一。

虽然这种改装方式已经被国内和欧美的监理单位明令禁止，但依然拥有大量粉丝，原因不外乎笑气带来的增加。

快速的快感，突然增加的几十匹马，平易近人的价格，难怪国外对笑气如此疯狂！但是，基于合法性的考虑，笔者在此

必须强调的是，笑气系统是“纯比赛专用”的改装部分，不适合一般道路使用！尤其是突然迸发出来的暴力力量，更是普通司机无法企及的。

受控！而且如果建造者不够专业，随时都有炸掉发动机的风险！