普通车可以去川藏线吗？

普通车能跑，不能越野所以车完全合格。至于动力降低，可以分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，传统自然吸气发动机功率降低是必然的；对于涡轮增压发动机来说，动力几乎没有降低！很多朋友都想知道自己的车能不能去西藏旅游。有两个疑点。一个是高海拔环境对车辆动力学的影响，一个是路况是否适合低底盘的车辆。其实现在西藏大部分的路都是铺好的。普通车完全可以跑，不能越野。所以车完全合格。至于动力降低，可以分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说，传统自然吸气发动机功率降低是必然的；对于涡轮增压发动机来说，动力几乎没有降低！高海拔对自然吸气发动机的影响。高海拔对自然吸气发动机动力的影响不可避免。这是毫无疑问的；根据中学课本上的描述，海拔每升高一公里，大气压就会下降10%，理论上意味着进入燃烧室的空气量和功率分别下降10%。可以简单理解为，在1000m的高度，自然吸气的极限降低了10%，换句话说，只能达到90%的极限功率，不过不用担心，一辆车的寿命达不到几个极限，所以90%的功率对你来说足够了(具体功率参数需要看。如果排量太低，功率太低，海拔太高，还是会有很大的影响。目前大部分汽车都装有电子节气门，可以根据空气的实际含氧量自动修正。比如一个普通区域需要释放一定的电量。3度开油门。在高海拔，你还是踩同样的油门深度，但是电子油门会根据实际的含氧量降低自动加大开度，通过加空气来弥补含氧量低的缺点；所以降低自然吸气发动机的海拔只是限制了功率，但只要不使用功率限制就不会影响你！举个简单的例子，如果你在海拔3000米的地方，大气压会降低30%，最终功率会降低30%，也就是说你在平原地区只能发挥70%的功率水平，而实际上你只需要50%的功率。这种情况下，你很难感受到对车辆动力的影响；但对于一些弱自吸，还是会有明显的动力减弱感，这要看海拔和车的动力！

海拔对涡轮增压发动机影响不大，高转速会有轻微的动力下降。高原气压降低，但发动机内部环境气压不降低，所以排气阀打开后排入歧管的排气压力并不低，但这部分相当于平原地区的排气压力。涡轮膨胀后，原理是平原上买的零食会在高原上膨胀起来。由于涡轮机后面的气体压力是平台的实际压力，进入涡轮机的气体将膨胀，反之亦然。增压压力使涡轮增压发动机能够弥补海拔的不足。废气进入涡轮后的膨胀相当于排气量的增加，所以每循环压入燃烧室的气体增加一次。海拔对涡轮增压发动机的功率影响不大。涡轮增压器毕竟是主动涡轮增压器，进气歧管的压力可以控制，自然好处理。然而，在非常高的转速下，排量太大，并且膨胀废气的压力高。所以为了防止涡轮转速过快，会提前启动减压，所以高转速时功率会降低，但比自然吸气发动机强多了！所以汽车可以在藏区行驶。如果你的车是涡轮增压，不用担心海拔高对动力的影响。这是绝对够用的，因为涡轮增压发动机处于高原状态，所以油耗可以适当降低。因为涡轮增压发动机在高原上更兴奋；但如果你的车是自然吸气发动机，动力或多或少会受到影响，但只要海拔不太高，问题不大，动力肯定会下降。但是现在几乎所有的车都有多余的动力，适当降低是没有问题的！