cvt变速箱跑55码时，报警转速升至3000转。

与其他传统变速箱相比，CVT无级变速箱的历史虽然不长，但也就用了十几年。应该说是非常成熟的产品。但是很多人对CVT的了解并不多，因为它的装配很少(这两年才慢慢增加)，对CVT的使用方法和工作特点也有一些误解，甚至对它有一些错误的看法。买了金萱之后才真正接触到CVT变速箱。通过这段时间的使用，我逐渐摸清了它的一些特点。因为我的工作与机械有关，而我又喜欢琢磨，所以大胆地写这篇文章，希望通过直白的语言和例子，帮助你更好地理解CVT变速箱，从而更方便地使用它。因为我不是专业人士，难免会犯一些错误。希望大家指正！首先要注意的是，CVT和其他变速箱相比是“无级”的(和陈凯歌导演的烂片无关)。其他变速箱MT，AT，AMT，DSG都是有档位的，不管是4档，6档，8档，都是有档位的。如果有几个档位，就有几个固定的传动比，发动机和车速只能在这些传动比内匹配。CVT本身就是无挡的概念。所谓的6速CVT就是模拟出来让人们找到传统变速箱的感觉。如果汽车制造公司愿意，可以通过刷电脑随意改成3速CVT、7速CVT、10速CVT甚至100速CVT。所以在讨论CVT的时候，一定要重视。在D挡模式下，CVT没有换挡的概念，只有传动比的变化，这个很重要！关于CVT的具体结构和原理，可以看一下。非常多，也非常清楚，就不多说了。我简单分析一下你使用CVT遇到的两个最大的问题:动力不足和疑似打滑。一、动力不足的问题CVT本身并不擅长运动，但今天的CVT绝对不是汽车动力的短板。至于为什么大家普遍觉得CVT动力不足？我试着从主客观两方面来分析。主观方面:加速阶段要感受到最深的动力，加速阶段主要是通过推背感来感受车辆的加速性能。往后推的感觉在逐渐加强的时候更容易感受到。如果不变，人们往往会习惯背部的推力，感觉不到。一般车辆在加速过程中加速度是不断变化的，在加速初期逐渐加强，即推背感逐渐加强，让人感觉车辆在不断加速。从大的方面来看，CVT只是在加速的瞬间有一种推背感，之后加速度保持不变或者缓慢降低，让人不容易感受到推背感，感觉车辆加速缓慢。其实你只要看一下车速表就知道此时加速并不慢。这种平滑的加速曲线有一个好处就是避免了频繁的来回晃动，让人感觉更舒服。缺点是司机缺乏驾驶激情。查看大图的客观原因:目前匹配CVT的车大多倾向于经济舒适。以金萱为例。无论什么车速(100km/h以下)，在匀速行驶的过程中，发动机转速都保持在1500rpm/min以下。这样，当CVT突然加速时，首先要做的就是调整传动比，通过调整传动比使发动机转速进入其动力范围。这比传统变速箱慢，导致初加速滞后。虽然在速度上可以很快追上，但是追上最初的下落距离比较困难。这种差距在低速时很明显，因为在低速时，传统变速箱处于低速档，传动比已经固定在一个较高的值。高速CVT的优势出现了，因为它可以更快的提高传动比，让发动机更早的进入动力范围。看大图这是英朗1.6T和Tiida 1.6t的0-100km/h对比测试图，英朗用的是6速自动变速箱，Tiida用的是CVT变速箱。这两款车的0-100km/h加速时间差不多，但是学过微积分的TX知道，速度曲线和时间横轴围成的面积就是移动距离。从上图可以清楚的看到，虽然Tiida的0-100km/h加速时间更短，但其行驶距离明显比英朗要少。这是什么意思？如果两车同时并排起步，Tiida会落后英朗，英朗的距离优势会达到最大，直到6.1秒左右(我画橙色线的地方)，然后Tiida会逐渐缩短这个距离，这是CVT起步阶段的劣势。但换个角度，如果两车并排从80km/h加速，英朗就会落后于Tiida，这就是CVT在中高速上的优势。PS:这张图是我在网上找到的唯一一张把at和CVT的加速曲线放在一起的图。这张图的参考与这两款车无关，只是帮我解释一下我的观点。我再多说一点CVT的动力问题。上面所有的加速曲线都是在全油门(也称地板油)极限下测试的，这在我们日常驾驶中很少遇到，尤其是刚开始的时候，最多就是一个大脚油门。传统变速箱在大油门的情况下，发动机转速和车速同时提高。一般到了3000转，大家都会加挡。在大脚油门的CVT的情况下，首先改变的是传动比，所以你会发现发动机的转速并没有提高，而是差不多4000。这个时候，很多人因为担心发动机或者噪音，不自觉地关闭油门，限制了发动机的动力输出。其实发动机短时间高速运转不会有什么损伤，你放心。上次跑长途，省道上的超大号车经常是地板油，车速直接飙升到5000+。关于金萱的中高速加速性能，可以做个小测试。第一，要保证安全。在路况较好，车辆较少的高速上，将车设置为120km/h的匀速巡航，然后刹车将车速降至50 km/h，确认前方路况良好后，松开油门和刹车，按RES让车辆恢复120km/h/h的匀速巡航..感受一下，看看平时有没有让车辆发挥这样的威力？注意:一定要在路况好，车辆少的情况下测试，确保安全，对车辆加速要有心理准备。同时，最好准备好右脚踩刹车。二、疑似钢带打滑问题第一次使用CVT的tx有很多。刚开始的时候，他们会发现深踩油门的时候，速度并没有加起来，反而升得很高。所以有些TX根据坊间报道怀疑CVT钢带是否打滑。甚至有些TXs认为打滑是CVT的一种工作模式。首先必须明确，如果CVT打滑，那肯定是严重故障。目前基本无法修复，只能更换总成。其次，CVT的故障率绝对不会像传言的那么高，否则也不会有那么多厂家广泛应用于家用量产车上，钢带打滑在所有故障中的比例就更少了。大家的怀疑更多的来自于对CVT的无知，也不乏枪手的功劳。目前CVT基本和车辆同寿命，终身免维护，大家可以放心使用。至于CVT不能传递大扭矩，其实任何一种变速箱都有它的极限，只是传统的MT和AT极限更高。大众现在在推的DSG分为6速和7速，其中7速DSG可以承受250NM的最大扭矩，6速DSG可以承受350NM的最大扭矩。所以高尔夫等小排量车配7速DSG，迈腾等大排量车配6速DSG。厂家也很清楚CVT能承受的极限，所以不会把CVT和超过它极限的发动机放在一辆车上。至于CVT能承受的最大扭矩？恐怕要看具体型号了。下面我把网上找到的一些搭载CVT的中排量车列举如下:指南者2.4最大扭矩220NM欧蓝德2.4最大扭矩226NM科雷傲2.5最大扭矩226NM琦君2.5最大扭矩227NM凯泽2.4最大扭矩230NM天籁2.5最大扭矩232NM这些车都比我们的金萱197NM最大扭矩大，其中欧蓝德，欧蓝德3.0发动机最大扭矩达到了291nm，所以三菱没有给他配CVT，换成了6速AT，所以我推断我们用这个CVT变速箱能承受的最大扭矩应该在250NM左右。放心吧，要滑的话，欧蓝德先滑，不是小弟。其实随着技术的发展和新材料的使用，CVT所能达到的最大扭矩已经有了很大的提升，有些已经可以满足大排量车的需求，比如天籁3.5L和雷克萨斯GS3.5L的最大扭矩，都是匹配CVT变速箱。我在使用CVT时发现最大的扭矩是奥迪A6L 2.7TDI(柴油车)，其最大扭矩甚至达到了380NM。我再解释一下速度和速度。现代汽车基本都用电子油门。与原来的拉线油门不同，电子油门不是直接控制油门开度，而是通过ECU控制油门。具体的原理和过程不是我们要讲的重点。可以百度一下。随着汽车电气化程度的提高，ECU变得越来越智能，从简单的修正节气门开度和空燃比，到通过油门踏板的变化来判断驾驶员的意图。前面我提到过，CVT的调校一般以经济性为主，导致发动机在日常行驶中处于最佳经济转速而不是最佳动力转速，直观上就是保持一个相对较低的转速。当你踩油门踩得更深时，ECU判断你要加速，根据具体的深度来判断你要的加速。对于传统变速箱，ECU直接命令发动机增加进气量和喷油量，以获得更大的动力。如果变速箱比较激进，可能会降一档。对于配备CVT变速箱的汽车，ECU的第一个命令就是让变速箱快速提高传动比，使发动机达到可以输出更多扭矩的转速。比如原来的速度是60km/h，变速箱的传动比是1，发动机对应的转速是1500rpm/min。ECU一踩油门，决定加速，于是先把传动比提高到3。这个过程非常快，一般在几十分之一秒，车速不可能在这么短的时间内提高，保持在60 km/h，而发动机可以在短时间内提高到相应的4500 rpm/min的转速，而这个转速也是最理想的发动机转速，于是车速开始提高，变速箱连续改变传动比，使发动机保持在4500 rpm/min。当车速提高到90 km/h时，发动机依然是4500 rpm/min，但是传动比已经改成了2。这时候你觉得已经达到了想要的速度，松开了油门。ECU判断加速结束，恢复经济工作模式。于是传动比迅速提高到0.67，发动机转速相应回落到1500rpm/min的经济转速，车速保持在90 km/h以上是一个完整的搭载CVT变速箱的车辆加速过程，其中发动机在整个加速过程中保持在4500 rpm/min，并不是打滑，而是CVT变速箱在不断改变传动比。PS:变速箱的传动比一般是指变速箱的输入端(连接发动机)和输出端(通向车轮)之间的速比。例如，传动比为3意味着输入端转动三次，输出端转动1次。所以发动机转速和车速的关系是:车速=k*(转速/传动比)。其中k为主减速器、车轮半径等参数计算的系数。每辆车的这些参数都不一样，但同一辆车保持不变。最后说一下我在精彩驾驶过程中总结的一些关于CVT的驾驶感受和方法。CVT最大的优势就是平顺性。现在我也把平稳驾驶作为自己的追求目标，让容易晕车的人坐我的车不会难受，并从中寻求我的驾驶乐趣。但是，CVT并不是肉的代名词。合理大胆地加大油门。相信你的车在城市里不会让你太失望。其他CVT车型我没开过。就金萱而言，其经济调整仍难掩三菱对运动的向往。当我加油的时候，小轩会马上提高车速，逗我多加油。多给点油。可能是因为以前常年开富康3000换挡吧。我不讨厌发动机的声音。4B11发动机换了一遍合成机油后发出的声音感觉像是欢快的鸣叫。当然，到4000的机会不多，大部分时间我还是保持在经济速度。当你快速踩下油门时，金萱经常会停下来，然后加速。如果想加速更顺畅，就要从慢到快踩油门。比如需要加速超车，可以早一点踩油门，一有提速感就毫不犹豫的踩，不会有挫败感。另外，炫目的发动机加速时的最大转速基本上和油门的深浅成正比。一般轻加速的发动机会上到2000转以上，大油门的发动机会上到4000+，所以没什么好说的，地板油一定会到6000。看起来炫目的CVT上坡的时候调校的不是很好。发动机依然保持低速，感觉很吃力。当你深踩油门时，发动机转速往往会被拉得比在平坦路面上更高，导致车速难以控制。所以，在不是很光滑的斜坡上，建议使用手动模式。