01捷达发动机数据流急。。。。。
数据流001组800...880 1.3 ...2.5 2 ...5 6 ...12r/分钟ms < V.ot
显示区1:关闭空调等电器时，如果发动机怠速超差，检查节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可以看出)；检查怠速开关是否关闭(从显示组4的显示区4:“工作状态”可以看出)；进气管是否漏气。
显示区2:如果测得的发动机负荷为2.5ms，检查节气门开度是否超过5。如果超过5，先清洗节气门并进行基本设置，然后检查测量值是否能恢复正常。如果节气门开度正常，测量值超出公差，请参考显示组2的显示区4:“进气量”。如果也超差，则空气流量计损坏。
显示区3:测量值小于2时，基本设置错误，应复位；如果节气门开度为5度，说明节气门体脏了，需要拆下清洗，重新设置基本设置。
2.显示组2(基本功能)
数据流002组800...880 1.3 ...2.5 2.0 ...5.0 2.0 ...5.0分钟毫秒/秒
显示区2:与显示组1的显示区2相同，是曲轴每转一圈理论计算的喷油时间值；显示区域3指的是一个完整的工作循环，即曲轴旋转两圈的校正实际喷油时间，因此它不一定是显示区域2值的两倍。通过两个数值的比较，可以大致判断喷油器的堵塞程度。例如，发动机有怠速不稳和加速不良的故障。测量后发现两个值分别为1.9和5.6，说明实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞。不解体清洗喷油器后，故障排除。
显示区4:是吸入的空气量，其数值是否正常可以直接判断空气流量计的好坏。
3.显示组3(基本功能)
数据流003组800...880 1.2 ...15 ...rmin V℃℃
显示区2:系统电压，发动机停止时为12V，发动机运转时约为14V。如果电压高于15V，发电机调压器损坏，应更换发电机。如果停机后电压稍低，说明发电机损坏不发电或电池损坏。
显示区3:冷却液温度。发动机气缸盖后面的出水管上有一个4柱温度传感器，是两个集成的温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度计发出信号。
显示区4:进气温度。如果空气温度传感器损坏，它将显示恒定值19.5℃。
4.显示组4(怠速调整)
读取测量值块42....5 -1.7...+1.7 0.00空转<克/秒克/秒
显示区4:显示五种工况:怠速(idle speed)、Part.throt(部分负荷)、Full.throt(全负荷)、Enrich(加浓)和超限(超速切断)。通过检测工况显示，对分析怠速故障很有帮助。请看下面两个例子。
故障实例:1:一辆捷达王轿车发动机怠速不良，怠速在800-1200 r/min之间变化。有时它会在空中滑动并关闭。
检查故障记忆，显示节气门体基本设置错误。进一步测量显示，怠速时节气门开度高达9。清洁节流阀后，屏幕显示:
基本设置中的系统985.080伏±5.080伏部件故障
说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量相关运行参数，发现以下异常:
读取测量值块43 <-0.28克/秒0.69克/秒部分throt
发动机怠速时，显示区4的节气门状态应显示“怠速”，但测量结果显示“Part.throt”(即部分负荷状态)，说明节气门体中的怠速触点在怠速时无法闭合。检查油门拉线是否不紧，油门是否卡死。根据技术要求，节气门体不能拆卸维修。更换节气门体后，排除故障。
故障实例二:一辆捷达王怠速高低故障，高速达到1900 r/min，低速行驶加速性差，导致车辆突围。
起动发动机并使其怠速运转，并测量数据流显示组04。发现显示区4的工况在上述五种工况下变化不规律，怀疑是节气门体损坏。更换后发动机怠速平稳，加速良好。
5.显示组5(怠速稳定)
读取测量值块5800...880 840 -10...+10 2...5/分钟/分钟%克/秒
显示区3:指怠速稳定时进气变化的百分比。显示组4的显示区2是怠速空气流量的自适应值，是基于节气门电位计信号的计算值(不是空气流量计的测量值)。数值是否正常只能作为参考，不能作为节气门体的脏污程度，更换也不能作为判断空气流量计损坏的依据。
6.显示组6(怠速稳定，热车状态)
读取测量值块6800...880 -10...+10 6...12/分钟% % v.OT
显示区3: λ调节剂，负值表示混合气过浓，λ调节剂被稀释；正值表示混合气过烯烃，λ调整变浓。显示值应该在0左右变化。如果恒定为0，则输入调节将从调节变为控制，因为输入调节中存在故障。因为进气调节器显示的是计算值，所以需要检查氧传感器的测量值来判断氧传感器是否正常，如显示组7所示。
7.显示组7(λ控制和活性炭过滤系统，热车状态)
读取测量值块7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %
显示区2:正常情况下，氧传感器的电压应在0.1 ~ 0.9之间连续变化，变化频率至少为每分钟10次。如果变化太慢，可能是氧传感器的加热器损坏了，或者是它身上的裂缝堵住了。低的测量值表示混合物是稀的，λ被调节为浓的；较高的所需值表示混合气较浓，λ调节变稀；测量值为0.45 V，没有变化，说明氧传感器完全失灵。
显示区3:占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。
8.显示组8(λ自适应，热车状态)
读取测量值模块82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active
显示区4: tbactive表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，tbn.active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。
9.显示组9(λ自适应，热车状态)
读取测量值块9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/分钟% V %
10.显示组10(燃油箱通风系统，热车状态)
读取测量值块100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %
显示区3:测量值-3表示活性炭罐内没有燃油蒸气；+32表示活性炭罐充满燃油蒸气。
显示区4:测量值0.00表示没有来自AKF系统的输入；0.30表示30%的进气来自AKF系统。
11.显示组11(油耗)
读取测量值块11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/分钟毫秒公里/小时1/小时
12.显示组13(爆震控制，运行)
读取测量值块130...15 0...15 0...15 0...65438千瓦+05千瓦千瓦千瓦
13.显示组16(爆震控制，运行)
读取测量值块160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V
在高转速和高负荷时，爆震传感器的信号电压值可达5.1V。如果测得的信号电压的最大值和最小值之差超过60%，检查连接插头是否腐蚀。
14.显示组18(海拔适应)
读取测量值块18800...880 1.3...2.5 ...-50...+10/分钟毫秒毫秒%
发动机的ECU将空气流量计的信号与节气门开度和转弯速度A计算出的负荷值进行比较，由二者的差值给出海拔修正系数。
15.显示组20(运行状态)
读取测量值块20800...880 0 000空调-低Compr.OFF/min空调-高压缩机。在…上
显示区3: A/C-Low表示发动机电控单元没有收到空调请求信号；空调高表示发动机电子控制单元接收到空调请求信号。注意:维修手册上说“加热或冷却电源”在这里是不准确的。
展示区4:压缩机。关表示空调不工作；Compr。开意味着空调工作。
显示框最后一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号，空调不工作；下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号，空调工作。捷达王空调控制电路比较复杂，可以用来帮助分析故障。例如，发动机接收到空调请求信号A/C-High，但空调不工作Compr.OFF。使用此测量结果有助于快速判断电路故障。具体可参考作者其他相关文章。
16.显示组21(λ控制状态)
读取测量值块21800...880 1.3...2.5 ...λ-Reg.ON/min毫秒λ-Reg。离开
发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度、进气温度和氧传感器状态决定是否启动λ调节。λ调节关闭后，发动机由特性曲线控制(开环)。
17.显示组98(节气门体自适应)
读取测量值块980...5 0 ...5 ADP。O.K.V ADP错误。
如果显示区4中的自适应状态异常(ADP。误差)，油门应该基本设定好了。