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(1)空气供应系统。

进气系统是电控燃油喷射系统的重要组成部分。导致供气不准确的故障主要包括:

1，进气管和各种阀门的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气歧管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严。比如正常情况下，怠速控制发动机的开度和进气量要严格遵循一定的函数关系，即怠速气门打开时进气量会增加。当供气系统泄漏时，进气量和怠速控制阀的开度无法遵循原有的函数关系，使得空气流量计无法准确测量真实进气量，导致发动机电控单元(ECU)获得的近进气信号不准确，出现误判，导致发动机怠速不稳。

2.当怠速气道和节气门积垢过多时，进气截面积发生变化，导致怠速气道控制不准，使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧异常，发动机怠速不稳。

3.控制怠速的传感器和其他电路异常。如果怠速开关关不上，ECU误判发动机部分负荷，导致进气控制错误；怠速气门因机油污染、积碳而延迟或卡滞，节气门关闭不当，会导致ECU无法调整发动机怠速。此外，气温传感器、空气流量传感器、水温传感器、传感器电路的短路和开路都会造成发动机怠速不稳。

(2)点火系统。

点火系统不良主要是由于高压火弱或火花塞不点火，直接影响各缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现如下:

(1)二次电压低；(2)高压线漏电；(3)高压线短路或内阻大；(4)提前点火不正确；(5)火花塞积碳和脱落；(6)火花塞电极间隙不对；(7)点火线圈损坏或点火控制电路故障；(8)ECU故障。

(3)燃油系统。

可能导致燃油系统供油不准确的故障包括:(1)喷油器泄漏或堵塞；(2)机油发动机电气损坏；(3)燃油泵滤网堵塞，燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵塞；(5)燃油压力调节器故障；(6)燃料质量差；(7)燃油管道变形。比如喷油器雾化不良、滴漏，对应气缸混合气混合不良，导致燃烧不良，各缸功率不一，导致发动机怠速不稳。另外，氧传感器会产生一个低电位信号，ECU会根据这个信号对混合气进行加浓。一旦增加的燃油量超过设定的调整限值，ECU就会误认为氧传感器有故障，并记录故障代码。

(4)机械部分。

(1)凸轮轴凸轮磨损严重，磨损不一致，使各缸功率不同；

(2)正时链条(皮带)松动或磨损，导致气门正时错位；

(3)气门相关零件异常，如气门推杆磨损弯曲、专用门卡死、漏气、气门弹簧断裂、气门密封损坏；

(4)气缸垫烧蚀或损坏；

(5)活塞环端面间隙过大，活塞环对中断裂；

(6)气缸过度磨损。

(5)其他电路故障。

主要指与进气系统、燃油系统、点火系统相关的电源电路或控制电路接触不良的故障。通常是瞬间供油不足或者不好。各缸混合气燃烧异常，使各缸功率不同。如果发动机ECU接地不良，电源电压超过9-16V，会造成发动机故障。

发动机怠速抖动不稳定故障的检测步骤

1.发动机启动后，“检查发动机”警示灯是否熄灭。

2.1如果警示灯不熄灭，根据故障代码检查故障原因和故障位置。

2.2警示灯熄灭，确定怠速匹配设置。

3、检查是否有缺缸，缸线是否正确，接头连接是否可靠。

4.检查怠速执行器是否正常。

5.根据氧传感器的信号电压，判断怠速混合气是否过浓或过稀。

6.1太浓，检查系统油压和传感器是否正常，检查活性炭罐工作是否正常，检查燃油系统执行器工作是否正常，检查点火系统工作是否正常。

6.2太稀，检查点火系统是否正常，检查系统油压，检查真空是否泄漏，检查传感器是否正常，检查喷油器，EGR阀，气缸压力是否正常。

7.检查发动机支架和缓冲橡胶垫是否损坏。

二、故障排除方法

通过分析电控系统怠速不稳的各种原因，进行如下检查:

1用于破缸试验。

拔下1缸高压线时，发动机转速反而升高，拔下4缸高压线时，发动机无明显反应，拔下2缸和3缸高压线时，发动机转速降低。拆下四个火花塞，发现1和4缸的火花塞中心电极全部烧蚀。当更换所有火花塞启动发动机后，怠速略有提高。

2检查进气系统。

未发现漏气现象，将怠速阀拆下检查，用清洗剂清洗怠速通道和阀后放回原处，问题未得到解决。考虑到发动机加速正常，仪表没有读取到故障码，认为不可能是电路或ECU故障引起的，燃油系统应该没问题。

3再次仔细分析失败的原因。

仍然认为进气系统进气过量。根据以往经验，废气再循环阀有问题吗？所以废气再循环阀上的真空管被拔掉了，发动机没有改变，所以废气再循环阀被拆下来了。发现废气再循环阀内有水垢，阀门关闭不当，导致废气一直进入进气系统参与燃烧，导致发动机怠速不稳。一切都很好。