同一个发动机高低功率版本怎么调？

在以环保为主的节能减排大环境下，各大汽车厂商相继研发涡轮增压发动机车型，部分先进主流车型搭载2.0升涡轮增压发动机。

但是每一个2.0T的动力都能产生，区别在于发动机本身？还是电脑ECU调整？对于自然吸气发动机来说，由于发动机的气缸容积和压缩比已经固定，不可能通过其他方式来增加动力输出。所以为了改变发动机的最大功率输出，只能重新设计气缸的直径和冲程。从同样的排量来说，为了获得更低的扭矩和更好的动力响应，需要增加活塞冲程，减小气缸直径，这样会增加曲轴的转动惯量，增加发动机的扭矩。但由于曲轴惯性的增加，发动机的最高转速会成为发动机最大功率的实质。

发动机能产生的就是每个循环能燃烧的机油量。每个循环燃烧的机油越多，产生的化学能转化为机械能就越多，发动机的动力就越强。如果发动机想燃烧更多的油，它必须有足够的氧气。氧气不足，再多的油也不能完全燃烧，所以增加每循环进气量是增加功率的最好方法。一般来说，区分高功率和低功率的发动机都是涡轮增压发动机，更高的功率输出主要是通过提高增压压力来实现的。

电机功率=转速x扭矩x9550，同样硬件结构的电机最高转速是一样的，所以要想提高输出功率，只能加大扭矩。发动机扭矩来自混合气燃烧膨胀产生的活塞推力。如果想在不改变发动机硬件结构的情况下增加扭矩。提高扭矩的唯一方法就是提高增压压力，进一步增加进气缸的空气量，这样可以喷射更多的燃油，混合气燃烧膨胀的压力增加。低功率版是为了满足油耗法规的要求，让数据更好看。

高速行驶时，油耗下降更多，二是减少实际油耗。毕竟一辆车上市后油耗太高，口碑绝对差，销量自然上不去。同样，发动机也会高度集成，不像那样不断开发新车型。一款发动机要想满足高、中、低端车型，中低需求的用户更应该关注油耗等参数。有低功率版本的发动机，可以通过升级汽车的ecu来升级。确实有用，但是如果只是更新了ECU程序，其他的还是原来的状态。

改变发动机进气量和发动机进油量，改变发动机换档时间。

汽车发动机的低碳含量很可能会增加，发生爆缸、爆缸、气缸磨损的概率也很高。对于厂商来说，推出高低功率是为了丰富产品选择。不要试图通过刷ECU来匹配大功率版本，因为油泵压力、冷却水通道设计、中冷器冷却能力可能是考虑到极限不同而设计的。不同排气管的直径也可能不同，活塞和连杆的强度也可能不同。对于厂家来说，把电机调整到不同的输出值，无异于再制造。所以提高内燃机的功率或者调整不同的功率版本，其实都是基于扭矩和转速在一个周期的原理。

只有大排量自吸、小排量自吸、小排量增压器、大排量增压器等几种类型的机器，其性能在不同程度上都离不开扭矩和转速参数。