赛欧自动车

2002款别克赛欧行驶里程为65000km，发动机怠速时断时续(5 ~ 6s周期性)，先降低到700r/min左右，再升高到1200 r/min左右，再回到900r/min。

维护课程

将故障诊断仪TECH-2连接到诊断接口以检索故障代码，发动机计算机的PCM中没有存储故障代码。重新输入发动机数据表并检查数据流。从发动机转速这一项可以直观的看出，发动机转速波动范围很大，反复循环。怠速步进电机计数(IAC)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)和节气门位置传感器(TPS)等主传感器数据未发现异常。于是尝试断开IAC或MAP后，发动机转速不再回响，仪表板中的发动机故障指示灯亮起(此时发动机电脑ECM检测到某个重要传感器失去信号，ECM采用保护模式将发动机稳定在某个设定转速并点亮故障指示灯)。

断开氧传感器后，故障间隔时间变长了，但故障症状完全没有改变。随后，我们的工作人员进行了发动机高压闪络试验。高压火花正常，火花塞燃烧状况良好，排除了点火系统故障的可能。然后对燃油系统的油压、喷油器的喷射脉宽、各喷油器的喷射均匀性进行了测试，结果仍然正常，排除了油系统故障的可能。

电路和油系统正常，主要传感器没有故障。是什么原因导致这样的故障？我们的维修人员陷入了沉思。这时我想到，如果发动机排气系统出现问题，如排气不畅、排气背压高且不稳定，也是发动机怠速抖动、工作不畅的主要原因。于是我们检查了排气歧管、三元催化器、消声器，没有发现异常现象。

为了消除排气管内部堵塞和结构不合理的现象。我们更换了一整套新排气管进行测试，症状依然存在。这时，维修人员陷入了迷茫。

赛欧车的凸轮轴是曲轴通过正时齿带驱动的，车已经行驶了6万多公里，没有更换过皮带，不排除气门正时故障的可能。然后又检查了一下车的正时系统，正时标记正确，正时皮带没有损坏。此时油路、电路、正时系统都没问题。发动机各部分的传感器工作正常。

恢复原车正时系统的时候，安装在曲轴皮带轮上的时候，我们维修人员眼前一亮！曲轴皮带轮有故障吗？如果有故障，会给ECM一个错误的曲轴位置信号，导致发动机工作不正常。于是我们仔细观察了这辆车的曲轴皮带轮，并和一个新的曲轴皮带轮进行了对比。发现这辆车的曲轴皮带轮有缺陷，使得曲轴位置传感器发出的信号与点火正时失序，使得ECM控制的喷油和点火信号与机械正时错位，导致实际点火提前角的误差，导致这辆车抖动严重。安装正常曲轴皮带轮后，故障排除，发动机转速稳定在900/min。

分析和解释

发动机(L01)点火控制参考点:ECM以曲轴位置传感器(58X)的缺齿信号为参考点，控制点火提前。缺齿与曲轴之间必须保持一定的相对位置关系，否则发动机的实际点火提前角会与ECM的目标点火提前角(TECH-2数据中的点火提前角)不同，直接影响发动机的正常工作。58X信号与发动机缸体之间、缺齿与花键槽之间、花键与花键槽之间、花键与曲轴之间任何相对位置的误差都会导致实际点火提前角的误差。注意:上述错误的实际点火提前角无法通过查看TECH-2数据发现，一般情况下，ECM中不会设置相关故障码。当安装在发动机上的曲轴皮带轮出现误差时，会导致发动机的实际点火提前角与ECM的目标点火提前角之间出现误差。

L01发动机怠速控制(博世发动机管理系统):热车怠速状态下，ECM根据发动机实际转速与设定怠速的差值进行计算，通过改变点火提前角和怠速电机的旁通进气量(步数)对发动机怠速进行闭环控制。当发动机实际转速低于设定怠速时，ECM会通过增加点火提前角和增加电机步数来提高发动机转速；或者反之，达拉斯到观众席注:发动机转速对点火提前角的变化响应快，即“快速调速”；ECM对怠速电机开度的变化反应较慢，即“调速慢”。在一定范围内增加点火提前角会增加发动机功率输出，提高发动机转速，但如果点火提前角过大，则会导致发动机工作不稳定，发动机转速下降。