用手开思域Si是什么感觉?你必须克服Rev hang,驾驶更有趣。
在思域型?在R登陆美国之前,Si是最受欢迎的思域车型。介于涡轮增压的思域和剃刀般的外观之间。r,而且价格还是比较经济的,才25930美元。2020款思域Si马力强劲,实用性高,外观漂亮,操控感好,但还是有一个我不喜欢的缺陷。
首先说一下这款车的一些优点。2020款的外观有一些变化,在一个非常流行的平台上进行了改进。
新的?LED?大灯和雾灯,都是思域类型的?r,比老款灯好看。中控面板下方控制音量和风速的实体按键(旋钮)也比以前更加流畅。本田表示,新车的传动比缩短了6%,改善了加速时的推背感和主动安全的响应。这优于其他紧凑型跑车,如捷达GLI。
除了可见的变化,Si在动力方面也比标准型号强得多。1.5L涡轮增压四缸发动机可以产生205马力和260牛·米的扭矩。前轮和可调悬架之间有一个限滑差速器。是前排座位和类型?r同样的运动座椅和巨大的侧垫可以很好的拥抱你。另外Si手动挡的专属踏板和换挡杆。
虽然传动比更短,但2020思域Si的速度并不比2019快。经过测试,新车0到60英里加速到6.8秒,比老款慢了0.2秒。另一个测试是四分之一英里测速,用时15.1秒完成,和老的一样。
Si惊人的直线加速数字和普通思域一模一样。还记得0-60加速6.8秒,四分之一英里时间15.2秒。但在当时,更多的地面动力是通过装配夏季轮胎和前差速器获得的,思域Si的8字形比赛时间为25.4秒,比同级车快了1秒以上。
赛道外,限滑差速器的影响还是很明显的。如果不带打滑限制器急转弯,往往会转向不足,而带打滑限制器,可以明显感受到前轮和不带打滑限制器的动力不同,比捷达更不一样。一旦前轮被打死,油门踏板会给你全马力,打滑限制器会给你提供最大牵引力。你会明显发现你开出弯道的速度比预想的要快,过弯的加速度也会不一样。
和普通版的区别也很明显。较短的换挡杆有助于握在手中,换挡感是机械而直接的。我不仅喜欢这种传播方式,也喜欢新车的座椅。最直接的感受就是,当我握着方向盘的时候,座椅可以很好的把我固定在正确的位置,避免我依靠方向盘来维持我运动的稳定性。
可调悬挂的标准设置让我感觉很运动,很流畅,就像驾驶一辆阿尔法罗密欧Giulia。不过新车调到更硬的悬挂和运动模式并没有让我感到意外。实际驾驶感觉和标准设置差不多,就是把合成的发动机声音引入机舱,仪表盘用红色显示。
虽然这个价位的车很受欢迎,但本田的自适应巡航控制系统、车道保持辅助系统和自动紧急制动系统都不如沃尔沃、特斯拉或凯迪拉克完善和安全。自适应巡航比大多数汽车需要更多的干预。
思域Si我不喜欢的是一个叫rev的地方?杭的小毛病(rev?挂:换挡时踩离合器完全松油,节气门不会马上关闭,而是慢慢关闭,导致松油后发动机转速不会马上下降,有一定的滞后。)。这是涡轮增压Si问世以来一直困扰它的问题,真的让我很郁闷。
当你松开油门时,发动机转速需要很长时间才能下降。你似乎完全没有必要大惊小怪,但至少对我来说,会的。驾驶手动挡汽车的一大乐趣就是速度匹配。传动比与发动机转速和汽车在地面上行驶的速度相匹配。当你换挡时,不管是升档还是降档,重要的是你要让离合器回到与新档位匹配的转速,这样才能行驶平稳,减少传动系统的磨损。
一个城市平稳升档不是问题。关键是降档时转速下降太慢,你要等1秒左右才能让发动机转速和降档档位匹配。这完全破坏了变速箱的巨大存在感,也让挫败感变得没有必要。因为离合器的接合需要迫使发动机降到规定的转速。这不仅让驾驶难以顺畅,也让我觉得自己是一个不负责任的车主,给传动系统施加了不必要的压力。
在这辆新车上,焦师傅的小伙伴只感受到了油门踏板和发动机的部分连接。就像我们想要一个可以快速打开和关闭的油门来立即响应发动机一样,更渐进的过渡是更好的燃油经济性的结果。(我承认2020年Si的城市/高速公路平均油耗惊人。城市道路油耗9L/100km,高速道路油耗6.5L/100km。)
在我看来,思域Si的传动系统比较落后——不是涡轮,是油门。当你用脚踩油门时,即使在更高的速度下,你也需要一段时间才能感受到发动机的任何反应。通常情况下,较轻的飞轮可以纠正低速的问题,但论坛上的一个帖子透露,这种油门滞后以及由此导致的低速实际上是软件问题,而不是硬件问题。这意味着这个问题基本上只能通过售后服务来解决,但还是很沮丧。
综合来看,2020款思域Si是一款利远大于弊的车,也是目前市面上最便宜的性能车之一。驾驶感觉也很轻快,很满意。但是有一个明显的缺陷。这是否意味着不值得购买?绝对不行。rev?挂机是试驾过程中要记住的事情,但不会像困扰我一样困扰大家。如果是唯一困扰你和思域Si的问题,你可以多花几百块钱来修复这个缺点。
本文来自车家作者汽车之家,不代表汽车之家立场。