zx-10更强大的动力系统
虽然DOHC 16气门液冷并联四缸发动机的技术和规格没有变化，比如缸径和冲程分别为76mm和55mm，总排气量达到998cc，但其内在性能得到了进一步的强化。凸轮由铬钼合金钢制成，表面经过氮化处理，以达到更轻的重量，同时获得更大的硬度和耐用性，保证凸轮长时间高速运转时的稳定性。气门挺杆也采用了氮化表面处理技术，而发动机罩由镁合金制成。这些技术和材料在保持零件高质量的同时降低了质量。更实质性的改进是曲轴组件，川崎工程师略微增加了飞轮的质量。这种方法的作用是:在进入弯道前，通常需要降低油门开度来降低高速，而当高速行驶的后轮突然受到发动机负荷的强烈阻碍时，往往会出现不规则的颤抖和振动，并伴有不和谐的咔嗒声，影响骑手对整车的性能控制。质量增加的改进型飞轮可以辅助滑动离合器，有效抑制这种情况下后轮的不规则跳动，让骑行者在过弯时也能安心。
这一改进，再加上重新设计的喷油程序和雾化效果更好的喷油嘴，为驾乘者提供了更加灵敏、干脆的阻风门响应，无论是弯道减速、弯道强加速还是直线加速，都让驾乘者感到满意。
重新设计的燃油供应系统是发动机改进中的点睛之笔。四个43毫米Mikuni节流阀，每个都配有一对类似铃木技术的蝶阀。这种双阻风门系统的特点是一个阀门由骑车人通过右手把的节流阀控制，另一个阀门由电控单元ECU控制，操作速度极高。这种双阻气门系统使电喷系统的响应更快、更平稳、更顺畅，这与真空化油器的特性颇为相似。蝶阀下方是改进的喷油嘴，雾化效果极佳，与复位喷油程序相得益彰。在实现第二代ZX-10R强劲峰值功率的同时，也大幅提升了发动机在中速区间的性能，全速范围内动力传递的线性特性更加鲜明。这对赢得比赛意义重大。长期的各种比赛经验和开发高性能跑车的技术积累，让川崎意识到强大的动力、灵敏有效的制动和出色的操控性能都是影响赛车综合能力的因素。其中，在动力方面，真正帮助骑手夺冠的不是直线上的最高速度，而是转弯后的加速表现。因此，经过与公司试车手的反复测试，川崎花大力气改善发动机在中速区间的动力性能，使ZX-10R在过弯后拥有更锐利、更强劲的加速性能。此外，节气门还配有一个特殊的滑轮。虽然对改善发动机性能没有实质性的作用，但可以有效消除传统节气门操作的迟滞感。
更引人注目的是，ZX-10R首次配备了赛车利器，由著名厂商Ohlins专门研发，采用双管结构，可以避免剧烈行驶时因减震液过热而导致的性能下降，从而大大增强了ZX-10R的弯道性能，其出色的过弯稳定性甚至鼓励车友更快更猛烈地弯道。
备受好评的双桁架铝合金车架也做了相应的改进。在新车架中的转向头和新摇臂的枢轴处使用了锻造零件，工程师还略微改进了摇臂枢轴的安装位置，与更宽的190/55ZR17后轮胎相得益彰，在2006款ZX-10R出弯时提供了更稳定有效的驱动力。虽然车架造型和转向头位置有所变化，但轴距仍控制在原标准，采用了与雅马哈YZF-R1相同的短轴距长摇臂设计思路，操控性能更好。此外，减震系统也得到了加强，刚柔并济的43mm倒前叉完全可调，内部很多零件采用合金材料，有效减轻了质量；底部连接的Uni-Trak中央减震器具有无级可调的弹簧预紧力、压缩阻尼和回弹。