车舒讲堂(德系)对豪华品牌2.0T发动机的横评
因此，很多豪华品牌都把研发的重点放在了2.0T发动机上，希望在这块大“蛋糕”中分得自己的一杯羹。今天车叔就对市面上主流豪华品牌的2.0T发动机做个横评，看看这几款“明星”产品哪个最给力。
1.大众，奥迪EA888？Gen？3B
对于大众和奥迪的车迷来说，代号EA888一定听得如雷贯耳。铸铁气缸的高强度让这款发动机潜力无限。在高尔夫R上Haldex四驱系统的加持下，其动力可以轻松释放，成为钢枪界的佼佼者。
当然，让国内车迷了解EA888的，还有性价比很高的奥迪S3。时至今日，这款名机已经进化到了第三代产品，甚至衍生出了三代半的EA888Gen？3B，其设计理念和机械特性发生了巨大变化。
奥迪EA888Gen？3B最大的亮点是米勒循环可以通过控制节气门的关闭时间来实现(类似于丰田发动机应用的阿特金森循环技术)。低负荷行驶时，米勒循环可以实现压缩比大于膨胀比的设计，改善低速时缸内的滚流效应，提高充气效率。这款发动机还采用了类似本田i-VTEC技术的AVS技术，通过控制气门开启角度来控制气门正时，实时调整进气门和排气门的工作状态。另外，为了进一步提高EA888的燃油效率，EA888Gen？3B的压缩比从之前的9.6: 1提高到了11.7: 1，这也意味着这台发动机所能承受的增压极限会更低，但令无数车迷兴奋的是，新发动机依然保持了EA888铸铁缸体的传统，整个发动机非常坚固。
2.奔驰M254
刚出来的M254作为M264的升级版，在机械层面上变化不大。新加入的Nanoslide气缸壁涂层技术，让M254成为和宝马B48一样的无气缸套设计，Camtronic可变气门升程技术的工作原理和前面提到的奥迪AVS一样。
但相比宝马和奥迪，奔驰明显加快了发动机的电气化进程。在M254上，我们可以看到轻混技术最紧凑的应用:BSG汽车带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，无皮带技术的分散化也让奔驰M254在内燃机行业独树一帜。相比M274和M264，新发动机提高了气缸垫的密封性能，这次奔驰终于不会漏油了。
3.宝马B48TU
与上一代宝马N20B20发动机不同，B48是基于单缸设计的模块化组合的产物。它的直列6缸、直列4缸和直列3缸发动机在燃烧室设计和配气机构设计上基本相同，可以看作是一个单缸发动机堆栈。
B48也分高低功率版本，最低功率只有150马力，高功率版本可以输出252马力。两者在压缩比、活塞表面涂层、排气歧管设计上有很大的区别。为了改善排放，B48TU对发动机进行了一系列升级，包括气缸壁涂层和新的活塞环设计，这些都是在降低气缸内的摩擦阻力，提高热效率。
宝马专属双？VANOS和Valvetronic在B48上持续发光发热，更高的进气效率带来爆发性的动力提升。此外，得益于双通道技术，与奥迪和奔驰相比，宝马B48发动机的发动机转速更宽，峰值扭矩输出时的动力响应更快。当然，宝马的B48发动机也没有逃过排放政策的敲打。低功率车型压缩比提高到了11: 1，油耗略有下降。但是后期通过“刷电脑”升级到大功率版本几乎是不可能的。
车舒总结道
从BBA的三款发动机可以看出，其实这几年发动机的主流改进方向并不是以提高动力为主，而是不断提高排放和燃油经济性，这更多的是政策主导而不是市场主导。三者中，奥迪EA888Gen？3B与传统的铸铁和传统的气缸套设计相比，该发动机具有更大的改装潜力。宝马B48TU是模块化生产设计的产物，而奔驰M254通过电气化实现了更高的排放标准。
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