汽车电子控制系统数字信号与模拟信号的区别

目前ECU不仅应用在一些中高级车的发动机上，在其他很多地方也可以找到。比如防抱死制动系统、四驱系统、电控自动变速器、主动悬挂系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等。都配有自己的ECU。随着汽车电子自动化程度的提高，ECU会与日俱增，电路也会越来越复杂。为了简化电路，降低成本，采用了一种叫做多路通信网络的技术，在车辆上的多个ECU之间传递信息，整车的ECU形成一个网络系统，即CAN数据总线。编辑这一段的目的主要用在以下几个方面:1。发动机控制、点火、气门正时调节、节气门调节、起动电机调节、起动离合器调节、燃油喷射调节等。2.无级变速控制、皮带位置调节、速度调节3。自动变速箱控制，继电器或电磁换向阀控制4。主动悬挂，空气弹簧刚度和阻尼孔尺寸的调整5。驱动力和防滑控制，包括:ABS防抱死制动系统EBD电子制动力分配EBA紧急制动辅助装置ESP电控驾驶平顺性系统TCS循迹控制系统MSR发动机阻力矩控制EDS电子差速系统OBD车载自动诊断系统DSC动态稳定控制系统6 .车身控制BCM，包括车窗升降(包括力感-安全)、天窗折叠和滑动、座椅升降调节、刮水器、除霜器等。7.空调、供暖和通风控制，包括压缩机、冷凝器、蒸发器风扇、膨胀阀等。8.电子开关和照明，包括大灯、尾灯、显示背光、加减速、收音机、CD等。9.ACC电子主动巡航控制10。安全气囊自诊断和点火控制11。主动安全带自诊断。拉回式安全带点火控制12。EPS转向控制，HPS转向控制13。TPC轮胎压力控制14。汽车仪表15。盗窃报警16。尾高平衡系统17。智能传感器，也就是带ECU的传感器是18。该段构成的其他电子控制单元一般由CPU、扩展存储器、扩展IO口、CAN/LIN总线收发控制器、A/D D/A转换口(有时集成在CPU中)、PWM脉宽调制、PID控制、电压控制、看门狗、散热片、以及其他电子元件组成。具有特定功能的ECU还有红外收发器、传感器、DSP数字信号处理器、脉冲发生器、脉冲分配器、电机驱动单元、放大单元、强弱电隔离等部件。整个电路板设计安装在一个铝盒内，通过卡扣或螺丝可以很方便的安装在车身钣金上。一般ECU采用通用CPU功能集成，易于开发。软件一般用C语言编写，提供了丰富的驱动库和函数库，包括程序员、模拟器、仿真软件、校准用软件等。中国大陆的博世、德尔福、电装和VDO都是汽车ECU行业的领导者。编辑本段的具体功能。电子控制单元是电控汽油喷射系统的核心控制元件。它实际上是一个微处理器。它的作用是接收各种传感器发出的信号，完成对这些信息的处理，并向执行部件发出相应的指令，使发动机的性能、油耗和尾气排放都处于最佳状态。电控单元的具体功能如下:①喷油控制根据发动机的进气量和转速计算出基本供油量，并根据压力、温度等信息进行修正，向喷油器发出喷油指令。(2)排气净化控制根据排气管中氧传感器的信号，自动调节供油量，精确控制空燃比。③点火控制根据发动机温度和负荷，计算最佳点火提前角。(4)怠速控制根据水温、气温和各种附件的负荷，控制怠速。⑤其他控制包括增压、冷启动、爆震、废气再循环、换缸、限速、自动变速控制、自动诊断等。本段中电子控制单元的作用是经过编辑的。电子控制单元(ECU)是电子控制系统的核心。它安装在汽车右前轮罩的后板上，主要由微处理器、程序存储器、电源电路和各种接口电路组成。整车通电后，ECU开始定时检测备用传感器和开关信号，并以此为基础计算出发动机在各种工况下的最佳供油量、最佳点火正时和最佳怠速。通过输出驱动电路，控制喷油器、点火总成、怠速DC电机和空调系统。ECU还会随时检测电子控制系统中各个部件的功能。一旦发现故障，故障源立即以代码的形式存储在ECU的指定单元中，并根据故障类型判断系统是否进入“跛行”状态。同时让“发动机故障警示灯”亮起，警告驾驶员尽快维修。编辑这段电控单元的测试通常被认为是一个不会增值的工作。在理想的世界里确实如此，因为在理想的世界里，生产过程永远不会产生缺陷，系统设计永远不会有缺陷，软件永远正常运行，永远不会有客户退货，产品和原材料的质量问题为零。因为不会有故障，所以测试是不必要的。但这个世界并不完美，需要通过测试达到可测量、可重复、可追溯的最低质量标准。质量确实有价值，虽然它的价值无法直接衡量。测试的必要性还体现在其他方面。汽车制造商有自己的质量要求和标准(如QS-9000)以及长期跟踪和监管要求。汽车制造商通常要求零部件供应商把他们的零部件送到B&；a)在工厂前对部件进行测试(部件组装成整车)。B& amp；A厂是劳动密集型工厂。由于供应商的部件故障导致汽车返工是不可接受的，会造成很大的损失。供应商合同通常包括与供应商造成的部件缺陷相关的惩罚条款。ECU制造商需要证明他们的产品符合客户的规格，这需要通过DV(设计验证)测试来实现。厂商还需要证明自己的生产工艺能够正确生产产品，这需要通过PV(生产验证)来实现。质量标准通常要求对一定比例的ECU进行质量评估，以确保生产过程中不存在缺陷。这种质量评估是通过持续一致性(小规模设计验证)测试进行的。本段编辑其他ECU ECU是发动机控制系统，发动机控制单元，这是ECU的全称，ECU是用来管理发动机的。这个小东西每辆车都会有，不管你开奔驰宝马飞度QQ都是发动机的重要组成部分。没有好坏之分，也不影响整车的性能和价格。但是如果要改装的话，尤其是带涡轮的车，改装ECU可以提升50%左右的性能。如何修改ECU会在以后的文章中详细讲解。在1967之前，汽油机的燃油供给系统是由化油器供给的，和今天的电喷发动机完全不同。化油器利用节气门前后的压力差来吸油，不仅不能精确控制供油量，还制约了汽车动力和环保性能的提高。电喷系统的工作特点是“定量、定时”喷油。发动机需要多少燃油，何时喷射，直接关系到发动机转速、空气流量以及水温、油压等其他参数。如何处理这么多参数，给喷射系统发送喷油指令？这就需要发动机控制单元的介入，ECU应运而生。简单来说，ECU就像一台家用电脑，由处理器CPU、I/O接口、A/D转换器和存储单元ROM+RAM组成。只是ECU的CPU无法像我们的电脑一样实现高速处理。一个汽车的ECU主频只有10KHz。现在即使是高性能的ECU也达不到家用电脑的处理速度。I/O接口相当于电脑的显示器、鼠标和键盘，用来和处理器“交流”。当然这只是机器之间的交流，普通车主很少有机会和ECU交流。模数转换器A/D是ECU工作的前提。它可以将接收到的传感器信号转换成数据，以便在ECU中运行。那么ECU是如何工作的呢？简单来说，就是一个指挥过程:“思考”、“指挥”，最后“确认”。“侦察”是由传感器来完成的，传感器负责整个发动机的“侦察”。在一台发动机上，有几十个大大小小的传感器。节气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气温度传感器、水温传感器和爆震传感器是汽车发动机中最基本的传感器。传感器无处不在。它们负责收集相关信息，并以电信号的形式传输给ECU。A/D转换器将其转换成数字信号后，ECU通过运算判断此时发动机的工作状态，这就是ECU的“思考”过程。而“思考”的过程的标准是什么？计算机不会思考，但它需要的是存储在ROM中的程序。这相当于一个软件。当数据传送到ECU时，ROM程序的现有数据与采集的信号进行比较，ECU获得调整方法。这套程序是ECU的灵魂，而这套程序的编程是建立在大量实验数据的基础上的，往往需要台架试验和路试才能建立。当然，ECU不是一成不变的。RAM可以记录汽车行驶的数据。通常很多ECU都有“学习”的能力。ECU可以从RAM记录的数据中学习驾驶员的驾驶风格，更加人性化。当然，一旦出现故障，也可以从RAM中读取信息支持维护。完成“思考”之后，ECU接下来需要做的就是“命令”。喷油器由ECU控制，负责调节喷油量和喷油时间，汽油泵负责向其供油；点火控制器和点火线圈都由ECU控制。之后，ECU需要再次接收数据以确认闭环控制的结束。以上是ECU的工作原理，虽然现在的ECU还没有电脑强大。但有一种说法是，未来的ECU将是一个强大的计算机系统，它将集成发动机、自动变速箱、ABS系统、车载娱乐影音系统、四驱扭矩分配系统、主动悬挂系统、安全气囊+安全带系统等等。我们可以享受汽车影音系统，玩电脑游戏，接受GPS信号。最酷的是你可以把舒马赫式的驾驶模式植入你的发动机，也可以选择莱科宁式的驾驶。更令人兴奋的是，据说微软已经开始可行性分析。让我们拭目以待。