拆解+体验，解读沈峰AX7的1.6T“宝马芯”
为什么这些厂商推出的全新发动机都集中在2019？这必然离不开国六排放标准的过渡。基于更加严格的排放要求，发动机要想在不降低性能的情况下降低排放，就意味着必须采用更加先进的技术。无论是“自主设计+国际供应商”的方案，还是风神依托东风集团优势采购海外品牌大牌发动机的方案，都做到了“国六+低油耗+强动力”。他们新一代发动机的集中上市，也大大提升了自主品牌车型的产品力。
那为什么实现国六，尤其是国六B后，发动机所携带的先进技术大大增加了呢？我们不妨通过65438年2月26日东风沈峰举办的开放式发动机拆解活动来寻求答案，看看进入国六B时代的发动机都有哪些先进技术。
2020款沈峰AX7搭载第二代EP6？基于宝马TVDI核心技术的1.6THP发动机，应用了连续可变气门升程(Valvetronic)、连续可变进排气正时(DVVT)、双涡管单涡轮增压结构(Twin？涡卷)、链传动正时系统、新一代曲轴箱通风系统、缸内高压直喷等先进技术，控制进排气效率，雾化燃油喷射精准充分，实现全工况均质燃烧，压缩比由之前的9.2变为10.3，最大功率可达125kW，最大扭矩250N？m，另一方面也促成了综合油耗只有7.0L/100km。
其中Valvetronic可变气门升程技术属于宝马的核心专利技术，采用连续可变气门升程，根据油门踏板位置和控制时间无级调节气门开度，最大限度降低发动机负荷变化和循环管理要求，从而提高10~15%？动力方面，油耗降低7%，提高发动机运行稳定性，减少尾气排放，发动机响应速度优异。
DVVT进排气连续正时可变系统采用进排气双VVT技术，以获得与转速更匹配的气门重叠角。进气正时相位可提供最大曲轴转角70°的可变角度，排气正时相位可提供最大曲轴转角60°的可变角度，使进排气尽可能充分，配气效率更高，从而获得更大的动力扭矩和排放性能。
双胞胎？涡旋双通道涡轮技术可有效提高涡轮效率，将1和4缸以及2和3缸在排气阶段互不干扰的废气分别引导至涡轮，避免排气干扰，减少废气能量损失，提高充气效率。实际上，双涡卷设计提高了涡轮效率7%-8%，并能提供5%的燃料利用率；同时涡轮迟滞现象明显减少，涡轮迟滞可减少1.5s；；此外，两个涡流带动涡轮旋转，有效提升低速扭矩，更低的涡轮介入转速能让驾驶者明显感受到2020 AX7的动力来得更快。
正时系统防跳齿保护设计，可防止跳齿，降低故障概率。新一代曲轴箱通风系统，除了传统的增压双分支曲轴箱通风系统外，还增加了气体稀释管，降低曲轴箱通风废气的比例，提高油气分离效果，减少积碳。此外，发动机还采用了轻量化设计，高强度、低摩擦活塞总成和中空充蜡钠阀的应用提高了可靠性。
不同于很多厂商过分追求高功率和性能(压榨发动机因极限而寿命缩短，发动机故障率高)，东风沈峰为消费者提供了低油耗、高性能、轻量化、稳定的平衡动力总成的最佳动力方案。
传动方面，这台发动机匹配的是沈峰AX7上爱信的第三代6AT变速箱。与前两代6AT产品相比，这一最新版本的换挡冲击更小，效率更高。
我曾经试驾过搭载这款发动机的2020款AX7车型，大概半个月的时间，给我的印象是因为AX7是大车，所以这款发动机呈现出更多接近2.4L自吸发动机的动力特性。
从数据上看，这款发动机的峰值扭矩在1750转开始分布，4500转后衰减，峰值扭矩介入早，平台广。实际驾驶感受是，中低速时的动力输出比预想的更平顺，中高速时的动力爬坡非常有力，让人感觉更像是线性渐进输出效果的自吸中排量发动机，而不是常见的“踩一脚就推回去”但中后期储备不足的小涡轮增压。
在燃油经济性方面，新发动机的优势是显而易见的。2020款AX7的工信部综合油耗为7.0L，不仅低于2020款约伯RPO？1.8T的7.5L也比2020约伯Pro低？65438的7.2L+0.5T车型。
关于油耗数据，在大川实测值和标称值有一定差距。根据我的经验，中国品牌的差距往往大于合资品牌。为了测试真实油耗，我在取车后第一时间清零里程小计，经过半个月的长期测试，我的累计成绩是7.6L，样本里程1100 km。考虑到我在省会城市成都用车，这个测试结果比我预期的要好。毕竟沈峰AX7是一款SUV，相对向上的维度是半个级别。
此外，底盘性能方面，得益于CR-V底盘基因和前后四轮独立悬架的设置，2020 AX7的“平坦度”非常好，在市区隧道口碾压水泥接头时的厚实感非常高级。调整主要以舒适性为主，悬挂对震动的化解效率非常高。此外，轮胎也设置了舒适的方向，传递到方向盘和臀部的震动也大大减少了。当我走在颠簸的路上时，我有信心能开得相对较快。
开车官的结论:
对于消费者来说，厂商通过升级“国六B”密集推出先进发动机，自然是好事。尤其是在紧凑型SUV细分市场，发动机优势相对明显——新技术发动机一般能达到8、9L的油耗水平和良好的加速性能，而以往自主紧凑型SUV的油耗水平多为11-13L。
预计在2020年，自主品牌将进一步将新技术形态的发动机引入到广泛的产品中，那些没有先进发动机的车型将越来越难生存。
文|张军领
图|作者和网络
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