电动车，很多高分。
本发明提供了一种储氢合金，其包含选自六方晶系的1相作为主相(除了其具有cacu
3 CN02147783.3混合动力汽车多能源台架布局方案本发明属于汽车测试技术，特别是一种混合动力汽车多能源台架布局方案；该方案是通过以下步骤实现的:a、发动机通过离合器与变速箱连接，主电机与变速箱后端连接，动力经过变速箱通过差速器双向输出，双向输出通过减速器合成轴输出，实现测功机与动力系统的连接；b .发动机油门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU、电源管理系统BMU都与整车控制器连接，然后台架控制系统向整车控制器发送和接收信号。该试验台方案适用于混合动力汽车多能源动力总成，可用于验证发动机、电机、变速箱、ISG、AMT、电池、ECU、线束等零部件和系统的功能。
本发明属于汽车控制技术，特别是一种混合动力汽车的整车集成控制系统，其特征在于该集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和传统汽车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统组成。多能源动力总成控制系统该系统具有整车控制和多能源动力总成控制功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加，体积大幅缩小，可靠性增强，控制有效性和经济性明显提高。
5 CN02125761.2电动汽车动力及传动装置新型结构模式动力装置及传动装置新型结构模式涉及电动汽车动力装置及传动系统的改进和完善，用于提高动力传动装置的效率，减轻动力及传动装置的重量，从而降低整车能耗。本实用新型的技术方案是用两个驱动电机分别通过减速器和传动轴驱动两个前轮，即双机前驱4×2模式。该结构主要应用于电动汽车。
6 cn 01121564 . x电动汽车自动充电的方法电动汽车自动充电的一种方法是在电动汽车上安装风车和发电机。风车旋转，利用行驶时产生的风力带动发电机发电，电能通过充电装置充入汽车上的电池。
7 CN02129455.0一种新型电动汽车多电机四驱模式，涉及电动汽车动力装置和传动系统的改进和完善，用于提高动力传动装置的效率，减轻动力和传动装置的重量，提高电动汽车的动力性能、起步性能和最高车速。技术方案是采用三个或四个驱动电机，两个电机分别通过减速器和传动轴驱动前轮，一个或两个驱动电机通过减速器、超越离合器和传动轴驱动后轮。该结构主要用于电动汽车。
8 CN02112739.5风能电动汽车(机动车)风能电动汽车的要点是在汽车(机动车)的顶部、前部、底部或其他任何可以安装的地方安装一个或多个风道，然后根据耗电量在每个风道内安装一个或多个风力发电机，使用电池启动。汽车(机动车)行驶过程中产生的风吹动安装在汽车(机动车)上的风力发电机发电，可边发电边使用，有效解决了行驶成本高、环境污染等重大问题。
9 CN02156980.0用于电动车辆的电源装置本发明提供了一种用于电动车辆的电源装置，其包括电池系统，该电池系统包括用于驱动行驶电机的驱动电池、用于控制驱动电池的充电和放电并计算驱动电池的剩余容量的电池控制电路、以及用于驱动汽车中的电气部件的电池。此外，当汽车处于停止状态时，控制驱动电池和用于电器的电池之间的充电的充电电路通过使用用于电器的电池的电能将驱动电池充电到指定状态，同时，电池控制电路将驱动电池的剩余容量值校正到指定容量值，然后对用于电器的电池充电，以使驱动电池的剩余容量达到指定值。通过正确计算驱动电池(2)的剩余容量，消除了构成驱动电池(2)的蓄电池的容量差异，并且最佳地消除了驱动电池(2)的存储效应和自放电，并且可以防止低温下的输出降低。
10 CN03103774.7混合动力汽车的电池状态显示方法及电池状态显示装置一种混合动力汽车的电池状态显示方法，检测电池在充放电过程中1状态和第二状态(1)下电压和电流的变化值δ V/δ I。电池状态显示方法根据δ V/δ I判断电池保护状态下是否有充电或放电，并在保护状态下有充电或放电时显示电池保护状态。因此，可以显示电池是否在电池劣化很少的温和环境中使用，即电池保护状态，并且可以提示驾驶员意识到电池寿命。
11cn 02122973.2电动汽车地槽输电及运行状态信息采集方法本发明提供了一种电动汽车地槽输电及运行状态信息采集方法，属于电动汽车输电及测控技术。它通过车体下部的可控刷机构和传动杆将动力传递给行驶中的电动车。它采用传感器及时检测与信标信息相结合的方法，采用排队运行和运行信息公告的方式，满足自动控制系统对大动态范围、非线性过程运行状态信息的要求。本发明能够满足电动汽车和环境对动力传动系统的要求，以及地槽动力传动式电动汽车自动驾驶系统对行驶状态信息的要求，且不占用地面空间资源。该技术方案为电动汽车的推广应用、减少环境污染、节约能源和汽车交通的自动化发展提供了有利条件。
12 CN03122744.9电动汽车自动充电装置在电动汽车行驶过程中产生的前方空气辅助进入与前脸内侧连接的风机盘管，使风机盘管内设置的风叶受到风力后自动旋转，风力增强将风力排入与另一端连接的风道一端，通过风道压缩空气增强风力。增强后的风力通过连接在一个小端的发电机风线圈排入连接在发电机风线圈另一端的引排风管，通过扩大体积减小风力，减小的风力从整体设置在引排风管外的排气口和另一端排出；当风力通过发电机绕组线圈时，安装在发电机绕组线圈中的两台三相交流风力发电机通过稳压整流器发电，发电机发出的DC电源经整流后接入电池电源，使电动车在行驶中自动给电池充电。
13cn 96112790.2电池充电装置和装有该装置的电动车辆的电池充电单元装有充电控制单元，该充电控制单元被设计成除了对每个电池组进行充电之外，还执行以下至少一种功能:间歇模式，该模式将停止对每个电池组进行充电；放电模式，从每个电池组释放电能。电池充电单元通过充电控制单元控制每个电池组的充电，并在预设时间段重复包括充电模式在内的至少两种模式，包括充电模式、间歇模式和放电模式。此外，还需要完成充电控制单元之间的相互控制，以使至少一个电池组在运行过程中以预设的顺序进入间歇模式。
14cn 96116261.9电动汽车起重机本发明涉及一种汽车起重机。其立柱的立柱壳体与导轨的导轨板的焊接采用冲压和二氧化碳气体保护塞焊工艺，具有横向组装的底座和带阶梯螺母的立柱结构。本发明大大提高了立柱的制造精度和机械强度，改善了立柱的外观质量，减小了电动汽车起重机的包装体积，有利于电动汽车起重机的包装和运输。
15 CN96120997.6自发电电动车自发电电动车由蓄电池、发电机、电动轮、电控装置、叶轮装置、传动装置、汽车外壳、车身和底盘组成。叶轮装置的叶轮水平设置，垂直叶轮轴安装在车体上。叶轮覆盖有护罩。叶轮装置通过传动装置与发电机连接，车轮采用电动轮。汽车高速行驶时，空气阻力变成空气动力发电，大到可以降低燃油发动机汽车的能耗；可以提高现有电动车的续航能力。
16cn 88104134.3一种电动汽车，外部光电效应产生的电流传递给DC电机驱动车轮。摄像机镜头主要用于有效控制刹车。
17cn 91104136.2电动车辆本发明涉及一种带有驱动轮的电动机(8，10，15，21，50，80)和一种用于室内空调的制冷循环系统。制冷循环系统通过冷媒管道依次与压缩机(7，22，57)连接，腔室
18cn 94101954.3具有能量回收装置的电动车辆一种电动车辆(1)包括至少一个驱动轮(4)、用于机械制动该轮(4)的装置(4)、以及与该驱动轮(4)机械连接的至少一个马达(2)。可再充电的电能蓄电池(6)和连接到蓄电池(6)和电动机(2)的能量控制和传输装置(8)，其中能量控制和传输装置(8)包括允许电动机(2)在发电机模式下工作的电制动装置。其特征在于，还包括用于消耗电制动期间产生的电能的装置(16)，其中，耗能装置(16)包括流体循环冷却回路(18)和与冷却回路(18)至少间接匹配的耗能电阻器(20)。
19 CN94102744.9自动变速系统的改进及其在儿童电动车电机中的应用。本发明包括由两个对称部分组成的滑轮，这两个部分的平面靠近在一起，这改变了传动带的工作直径，从而改变了速度-功率比。运动部件靠重力放置在自由体上，离心力使自由体沿斜面向上运动到包含自由体的封闭空间的外围，并将运动部件推向固定部件。第二从动皮带轮包括两个部分，移动部分和固定部分，它们通过弹簧柔性连接以补偿皮带的牵引力。
20 CN94100946.7一种电动汽车本发明涉及一种电力驱动的陆地交通工具，它采用电池组、风力发电机和非驱动轮发电机提供的动能，形成一种全新的设计。汽车底盘上装有动力装置、控制装置、行走转向装置、控制电路装置等。与现有技术相比，本发明具有构思完整、配套、驱动灵活、无级变速、行驶安全、重量轻的优点，为汽车的智能化和电动化提供了创造性的设计。
21cn 94110564.4“电动车”与电源同步跟踪供电。属于电气控制领域。为了彻底消除行驶在道路上的汽车的废气和噪音对城市环境的污染，本文研究了用电作为能源给行驶在城市道路上的“电动车”供电；替代内燃机驱动的汽车牵引系统。方法是根据道路的车道数，在每条车道上沿上下方向埋设1-3个或以上与路面绝缘的导电轨。每个通道都设有导电轨。并按一定长度分段绝缘。沿路铺设的DC电源通过一套控制电源通断的电气系统向导电轨供电；“电动车”在车下有一双滑靴，从导电轨上接受电。以一段导电轨为例，当“电动车”头部靠近导电轨末端时，导电轨受电；当“电动车”的尾部离开导电轨的另一端时，该段导电轨被切断。这个过程随着“电动汽车”的发展而不断进行。
22 CN94113950.6多功能电动汽车充电装置本发明公开了一种新型电动汽车结构及充电装置，其特征在于电动汽车的固定动力装置具有集风力发电、机械发电和太阳能充电为一体的装置。采用本发明装置可以实现长距离行驶，减少蓄电池的负载量，提高电动车的体积利用率。
23 CN95100459。x城市电动汽车系统是一种适用于城市的电能储存和收集的一体化电动汽车和系统。具有安全保护和供电控制的电网电缆设置在道路中间或道路两侧，同时也作为道路上的隔离护栏，而电动汽车可开闭的集电系统设置在车辆侧面。
24 CN97118555.7电动汽车充电用电缆一种电动汽车充电用电缆，采用冷却液进行强制冷却，操作简便，可防止冷却管道受损。层间绝缘层42设置在通过扭绞扭绞线46形成的内芯线46的外周表面上，扭绞线58螺旋缠绕在层42的外侧，并且设置外芯线43。冷却管48、49平行于构成外芯线43的绞合线58布置成螺旋形。充电电缆40布置在外部高频电源51和充电连接器30之间。在充电过程中，冷却水在冷却管48和49中循环，从而加热线圈34和铁芯33被快速冷却。
25cn 97116517.3一种电动汽车发电装置本发明公开了一种混合动力汽车无污染发电装置。它以储存在密闭容器(1)中的压缩空气(3)为动力驱动气动马达(7)，带动与气动马达(7)相连的发电机(6)运转，为电动车(165438)上的马达(12)发电。本发明制造容易，结构简单，使用时无污染，适用于各种混合动力汽车。
26cn 97116166.6用于电动车辆的充电连接器用于电动车辆的充电连接器设置有磁体组，在该磁体组中，多个永磁体的N极和S极在车辆侧连接器和电源侧连接器的相对表面上交替布置成圆形。充电时，由于两个磁体组之间的异性极产生的磁引力，车侧连接器和电源连接器保持嵌入状态。充电后，电源连接器的磁体组转动片刻，由于两个磁体组之间的异性极产生的磁斥力，两个连接器很容易分离。
27 CN97117304.4电动车充电用磁耦合装置一种电动车充电用磁耦合装置，利用初级线圈组件的插入状态，可以防止初级铁芯与次级铁芯之间的间隙发生变化。而且可以防止灰尘粘附到铁芯的接合面上，并减小初级线圈组件在插入方向上的投影面积。初级线圈组件被插入到电动车辆的壳体部分中并被定位，并且初级和次级铁芯的接合表面沿着初级线圈组件的插入方向形成，并且初级线圈和次级线圈被布置在初级线圈组件在插入时不与另一侧干涉的位置。还有用于擦拭接合面的擦拭部件，初级线圈组件的插入方向沿其长度方向。
28 CN97118089。本发明公开了一种用于电动车辆的充电系统，其能够提高线圈的冷却效率。导电管34缠绕在初级磁芯33上以形成初级线圈32。冷却水在导管34中循环，并被充电装置侧的散热器冷却。充电电力电缆40的芯线通过激励初级线圈32的激励端子37连接到导电管34的两端。
29cn 98110695 . 1电动车补充电组合装置本发明公开了一种电动车补充电组合装置，主要由牵引电机、蓄电池、快速充电器、风力发电机组、内燃发电机组和太阳能电池组成，内燃发电机组通过变频器和快速充电器与主蓄电池连接， 风力发电机组通过变频器和快速充电器与主蓄电池连接，快速充电器上设有与交流电源的整流器连接的连接器，太阳能电池的辅助蓄电池与照明系统连接，使得该装置可以在电动车行驶过程中对主蓄电池或辅助蓄电池持续充电，有效克服了现有电动车的不足。
30cn 98111223.4电动汽车自动补偿充电系统本发明的电动汽车自动补偿充电系统包括蓄电池、电压表、充电电源箱、大功率充电器、电动机、发电机和风力发电机；电池分为A、b两组，电压表与电池的正负极相连。电源箱内有两个三速开关，分别为电源和充电电源。供电和充电开关的两个极板分别与电池的正负极相连，供电和充电开关的中性极板分别与电机和大功率充电器的输出端相连。大功率充电器的输入端分别连接发电机和风力发电机。
31 CN97109305.9方便更换电池的电动车及其方法本发明涉及一种方便随时更换电池的电动车及其方法，包括车体、底盘、电池、驱动控制系统、车轮和与车轮连接的电机。电动车底盘两侧设有抽屉式框架电池收纳箱，收纳箱设有门，电池放置在收纳箱内。本发明可将车载蓄电池像抽屉一样拉出和放入，并在其行驶区域建立蓄电池更换服务系统，从根本上解决电动汽车续驶里程的问题，实现电动汽车的真正实用化。
32 CN98104706.8一种电动汽车自供储能发电装置，涉及一种电动汽车自供储能发电装置。一对蓄电池和摩擦发电机装置安装在汽车底盘上。摩擦发生器装置包括摩擦轮、摩擦发生器和推拉杆。摩擦发电机和摩擦轮套装在电机轴上。电机轴安装在推拉杆上，推拉杆通过定位板固定在底盘上。电机轴上的两对摩擦轮和两对摩擦发生器与四个车轮的轮辋相匹配。推拉杆的中段设有手柄。通过操纵车把，摩擦轮与车轮接触，摩擦发电机产生电能输入蓄电池，从而达到车辆用电自供的目的。
33 CN99107924.8具有自动弱磁调速功能的电动车牵引电机控制器本发明中的控制器与牵引DC电机构成电动车上的电机驱动控制系统，由该控制器控制的DC电机采用复合励磁方式。由于电机驱动控制系统采用自动弱磁调速方案，满足了电动汽车大转矩启动和高速运行时电机需要弱磁调速的特性要求。当电动车全速行驶时，电机增磁通绕组中的励磁电流可自动降为零。由于控制器的斩波频率为高频，牵引电机运行时不会产生噪音。电机驱动系统可以双现象运行，使电动车具有再生制动功能。
34 CN99124420.6电动汽车动力装置本发明提供了一种能长时间正常工作的电动汽车(轿车)动力装置。它包括启动电机、启动启动电机的电池、DC电机、硅整流发电机及其调节器、电磁离合器、发动机飞轮轮毂、齿圈和刹车盘。其特征是发动机由动力输出花键轴端的电磁离合器片驱动，带动飞轮轮毂和齿圈转动，同时几台发电机高速旋转，发电机围绕着发动机。有两个(组)电池，一个为起动电机供电，另一个为发电机提供磁场电流。发电机的电能被传输到发动机。
35 CN98116482。十、电动汽车及其供电方式一种电动汽车，包括车身，车身内设有与固定外壳尺寸的可充电电池相适应的电池盒，电池盒内设有插入式电源端子。这款电动车的供电方式有:①制作一个固定外壳大小的充电电池；(2)制作安装在电动车上的电池盒，用于放置充电电池；(3)在公路沿线的汽车加油站和/或汽车维修点储存一定数量的此类电池，并建立电池充电设备。本发明电动汽车及其电能供应方式可以提高电动汽车的使用价值。
36 CN01100836.9可再生能源滑行电动车本发明涉及一种可再生能源滑行电动车，包括大容量干电池组、永磁高效节能惯性电机、离合器、变速器、单向齿轮、差速器、安装在后轮内的发电机组，发电机组可产生电能为干电池组充电。本发明具有无污染、自补部分能量给蓄电池、成本低、结构简单、能保持汽车长时间行驶的优点。
37 CN00100144.2高效节能环保电动汽车是一种无污染、低噪音、高效节能的电动汽车。它在原车的基础上，取消了发动机和离合器变速箱，增加了微型燃气发动机、发电机、电池充电器、离心式自动离合器和DC电机。这种电动车是一种无污染、低噪音、高节能的交通工具。
38cn 01103160.3电动车用高容量铅酸蓄电池，其中用导电塑料代替合金铅制作正负极板栅(10)；正极片(11)的铅膏中加入大量由导电塑料制成的吸液导电粉末和纤维；涂膏正极板涂有由导电塑料(12)制成的导电膜。电池重量比能量提高50%以上，达到60WH/kg，使用寿命翻倍，超过五年，充电速度翻倍，不到五小时。该电池可用于所有使用铅酸电池的场合，特别适用于电动车、摩托车、自行车等中高速机车上的牵引供电。
39 CN99806062.3燃料电池系统、具有燃料电池系统的电动车辆以及燃料电池系统的启动控制方法当燃料电池40的内部温度不能达到稳定温度时(步骤S26)，控制装置100从逆变器70切断二次电池60(步骤S28)，并且控制装置100利用逆变器70控制电动机80。