如何拆卸机下油箱传感器？
65438年至0876年，德国人奥托根据德·罗萨四冲程内燃机的工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机。热效率达到14%，后来提高了20%以上。这项技术被认为是“自瓦特以来人类在电学方面最伟大的成就”。此后，四冲程发动机不断发展，演变成各种类型，满足了不同性能和特点的不同摩托车类型。一般来说，摩托车发动机可以概括为两个时代，即以提高动力为目的的机械时代和以精确控制动力输出为目的的电控时代。
看上面:《电心》进化论，摩托车发动机从机械进化到智能(上)
乙部分电子控制时间
毫无疑问，现代摩托车发动机已经发展得越来越先进和精密，目前最大的特点就是从机械时代进入了电控时代。随着电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、起步控制、单轮驱动控制、防翘起控制、电子巡航等设备的深度介入，发动机的运行情况实现了与整车运行情况的实时互动。换句话说，各种传感器监测传输的外界信息，经过电子控制单元处理后，可以有效地反映在动力装置上，从而使这个动力心脏成为一个不折不扣的“电动心脏”。
电子节气门
2013年，经典摩托车Guz复兴号车型“California”和California 1400旅行车恒航诞生。这是一辆真正的重型巡逻车。卧式V2发动机排量1380mL，最大输出功率71kW (6500rpm)。最大扭矩特别惊喜，达到120N·m，而转速只有2750r/min！这意味着，新的“加州”拥有公牛的力量，即使它的“体重”超过300公斤，也是完全不可能的！
伟大的力量来自现代科学技术。比亚乔摩托车技术中心主任阿尔伯特·彦俊认为，California 1400 Touring是技术最先进的巡航车辆。感谢比亚乔集团的April。在California推出的5年前，Apulia率先采用了电子加速器，现在已经高度成熟。“水的优势就是月亮的优势。”piaggio集团旗下的摩托车Guz向阿普利亚“借”了一台电子加速器。也就是说，油门手柄不再通过钢丝绳拉动蝶阀；当骑手转动油门时，发动机电子管理系统集成转动油门的角度和发动机转速、档位、空气流量、温度等信息。，并立即计算结果，然后提供最佳的燃料供应。此举最大的好处是在粗放变化的情况下，仍能实现相对充分的燃烧，降低排放，提高效率。
功率输出模式
早在2001，阿普利亚就推出了大型探险车ETV1000 Caponord，搭载来自超级摩托车RSV1000的V型双缸发动机。普瑞亚最新一代Caponord 1200动力更加强劲，不仅武装了极其强劲的1197mL V型双缸发动机，还实现了技术的全面飞跃，成为最智能、最前卫的大型探险车之一！
Caponord 1200搭载动力强劲的V型双缸发动机，排量1197mL。这个动力单元其实是移植自Dorsoduro 1200，只是针对探险旅行的定位进行了深度改装，重点是在低速时输出更强的扭矩！官方数据显示，卡波诺1200最大功率为91.9 kW(8250r/min)，114.7N·m最大扭矩在6800r/min爆发，分别比多索多罗1200低450r/min。权力的高潮来得更早。从2000r/min起步，Caponord 1200可以获得更强的牵引力，再加上较低的齿轮传动系统，所以净重达到214kg，起步加速依然饱满。
考虑到探险和旅行过程中的复杂路况，为了帮助车友们更安全有效地控制排量为1197mL的V2发动机的功率，阿普利亚为Caponord 1200配备了三种功率输出模式:运动模式是一种完整的功率模式，油门响应极其清爽，适合在良好的路况下激情驾驶。出行模式也是全动力模式，但动力输出比较平顺，适合出行、巡航、日常使用。雨天模式属于降低功率模式，最大输出功率限制在75kW，油门响应温和，以增强在低抓地力道路上行驶的安全性。
牵引力控制系统
凯旋虎的探索者是强大的。搭载液冷平行三缸发动机，DOHC 12气门，排量1215mL，9300r/min最大功率输出101kW，比雅马哈XT1200Z，摩托车Guz stelvio 8V高出20kW以上。甚至和宝马最新的液冷boxer相比，真的很值得期待。坚韧的扭矩对于冒险摩托车来说非常重要，这次凯旋做得很好。121N·m的最大扭矩在7850 r/min爆发，足够让人自信的动力！
鉴于三个平行气缸的强大动力，黛安芬为Tiger Explorer配备了牵引力控制系统(TC)，让驾驶者在驾驶时更加安全。简单来说，安装在前后轮上的速度传感器会实时比较速度差。一旦检测到后轮打滑的信号，就会通过调整动力装置的点火时间，减少甚至切断燃油供给来降低发动机的输出功率，直到打滑修复后才能恢复正常的功率输出。这样增加了车友在转弯和通过复杂路况时的安全系数。
可变气门正时系统
川崎运动旅行车1400 GTR以其1352毫升的发动机排量而自豪。这款来自“超级忍者”ZX-14的动力心脏是最大排量的四缸。最大功率114kW(8800 r/min)和最大扭矩136n·m(6200 r/min)明显优于竞争对手。法国版即使刻意限制动力输出，最大功率和扭矩依然分别为78.2kW(8000 r/min)和121N·m(4500 r/min)。
当然，1400 GTR的引擎绝不是抄袭《超级忍者》的。相对于运动-旅行的定位，川崎工程师进行了二次设计，其核心是可变气门正时系统(VVT)，可以在不同的发动机转速范围内优化最合适的气门开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，达到低速扭矩充沛、高速动力平顺的目标。实现过程如下:进气凸轮轴末端装有可变正时驱动装置。来自机油泵的低压油经油控制阀(OCV)调节后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0 ~ 23.8°范围内偏转；对于具体的偏转角，32位ECU综合比较曲轴位置、凸轮轴位置、节气门开度、节气门传感器、水温等信息，然后计算出最佳的实时进气门正时，再给OCV指令，驱动进气凸轮轴偏转到相应的角度，从而实现相应的进气提前或延迟。
可变长度入口
对于以动力为导向的疯子来说，VMAX永远不会让他们失望，Evolution V的四缸发动机的动力会让他们开心。相比上一代，VMAX的V4发动机可以产生147.2 kW(9000r/min)的最大功率和166.8N·m(6500 r/min)的最大扭矩，分别高于44kW和49N·m，发展很快！
雅马哈上一代“大魔王”被V-Boost进气诱导系统说的天花乱坠。这是一个可变进气系统，通过向发动机强制喷射大量油气混合物来增加发动机功率。四个化油器分为两组，每组化油器都有一个水平连接的管路，管路中间有一个蝶阀。在低速时，每个化油器向一个气缸提供混合气。一旦发动机转速达到6000转/分，四个化油器以两倍的速度工作，蝶形阀打开。每组化油器(2个化油器)依次为前后气缸提供空燃混合气，相当于每个气缸两个化油器的伺服运行。因此，可以获得两倍的油气混合物，发动机的性能可以得到显著提高。为了保持类似V-Boost的特性，VMAX采用了雅马哈芯片控制进气系统(YmL-I)。当发动机转速达到6650 r/min时，伺服电机将进气管长度从150mm压缩到54mm，使油气混合气更快进入气缸，从而显著提高V4发动机在6650 r/min后的动力输出！
附言
已经进入“电控时代”的摩托车发动机的优势不言而喻:有了电子智能辅助装置，骑行者可以更有效地使用动力，更深入地控制摩托车，实现更安全的驾驶。换句话说，就是帮助骑行者跑得又快又安全又舒服。
但特别需要提醒的是，任何时候都不要忘记，电子智能辅助设备并不能代替骑手对车辆的控制。这些只是辅助装置，对骑车人有帮助，但绝不能以主人自居。车友们千万不要粗心大意，掉以轻心，要知道自己的安全必须由自己掌控！
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