为什么大街上的平民是国王？试驾东风本田思域思域两厢
时钟设定在2020年10，十一假期后的第一天就能见到十几年前我心中崇拜的“街头赛车神”，真的很激动。
这与过去的记忆大相径庭。这一代的东风本田是什么样的？思域思域，包括今年刚上市的两厢版，几乎是这类车中的佼佼者，这和本田品牌这几年的变化不无关系。
2065438+2009年5月，随着新思域的上市，东风本田正式启动“C客计划”，旨在获得更多年轻用户的认可。时至今日，该计划发布已经整整一年半，全新的思域CIVIC在此期间取得了可观的销量成绩。从产品销量来看，东风本田2020年9月销量8万辆，其中思域占2万多辆。可想而知这其中年轻人占了多少。
在很多人眼里，思域有着出色的销售业绩，这和它的产品是分不开的。的确，新思域在外观设计、动力表现、燃油经济性、操控稳定性等方面都能满足大部分用户的需求。
而我与这辆全新思域两厢两厢版的相遇，就是在赛道上完成的。
思域两厢外观不多说。短尾设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这个轮廓分明、立体的车尾造型当场圈了出来。作为TYPE-R的原型，思域两厢有着自己天生的战斗气质，中央的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。
成熟的1.5T发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m(CVT车型)/226N·m(MT车型)。前段的动态响应一如既往的灵敏，但并不突兀。不像某些小排量车，节气门开度比调整得太超前，以至于前动态响应达到低扭矩强的假象，反而弄巧成拙，影响操控流畅性。思域两厢加速踏板可以精确线性控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这款“G-Design？换挡技术加持的CVT变速箱功不可没。
让人感触比较深的是，这台发动机能让驾驶者产生强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。
纯粹的驾驶乐趣在东风本田体现？思域思域家族的出色操控性。前麦弗逊、后多连杆独立悬架扎实稳定；DPA-EPS可变传动比电动助力转向系统带来极为精准的指向性。
车辆重心转移干净利落，“快刀斩乱麻”般的操控带来一股热血的驾驶激情。思域I试驾在凯泽的赛道上可以达到65，438+050 km/h，但同时车身稳定性极佳，没有传统观念认为的日系车在赛道上飘的感觉。
反盘反应快，2圈就能完成掉头。转向力度也不算太轻。我个人比较喜欢这种有一定阻尼，没有疲劳感的感觉。
当然，这些并不代表思域两厢就是一味强调运动的车。舒适的底盘调校在高速过弯时依然能感受到明显的侧倾，但并不缺乏支撑。除此之外，同价位也挑不出这个底盘的毛病。无论是震动过滤性能，对路面的反馈，还是超大减速带韧性的质感，都让人非常满意。
当然，除了车辆本身的机械性能，还有更多安全电子设备来保证车辆的安全性。
倒车雷达？倒车影像
ACC主动巡航控制系统
CMBS碰撞缓解制动系统
FCW防撞预警系统
TSR交通标志识别系统
LKAS车道保持辅助系统等功能配置齐全。
更令人惊讶的是
手动挡车型也有配备。
虽然在赛道上行驶并不需要这些安全装置，但是这些安全电子装置在城市日常使用中可以为驾乘人员提供完善的保护。
其中，本田？感知安全超感可以防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制(带LSF低速跟随功能)、FCW预碰撞预警、CMBS？碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助和其他系统通过领先的技术极大地消除了前进的风险。
当然，要说本田肯定离不开隔音，在赛道上行驶也不用担心噪音，不过说实话两厢思域的隔音相比三厢思域还是有所提升的。引擎盖确实加了隔音棉，风噪和胎噪主观上没有那么明显。但是，一旦深踩油门，本田祖传的声音还是那股味道。
几代思域车型的成功，离不开东风本田对市场环境和消费者需求变化的准确把握——始终顺应发展趋势，响应消费者需求，这是思域诞生48年来，成为同级车型中当之无愧的领先车型的“杀手锏”。
街头赛车中的平民之王，如今已经成为几十万人的热门车。怎么样？买吗？！
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