新能源汽车是DC电机还是交流电机？
DC电机结构简单，也是电动车的早期驱动系统。而DC电机使用电刷实现机械换向，但在实际使用过程中，电刷磨损快，需要人员频繁维护，可靠性不是很高。而且换向火花也限制了电机的高速运转，电机也比较笨重。
感应电机结构扎实，现在异步电机的矢量控制技术非常成熟，调速性能优越，适用于高速大功率电动汽车。缺点是在小负载范围内效率较低。
让我们看看第三种永磁电机，它包括无刷DC电机和永磁同步电机。无刷DC电机具有比其他电机更高的效率和功率密度，但在高速和恒功率区弱磁控制困难，转矩脉动大。永磁交流同步电机采用正弦波供电，效率高，功率密度大，在高速、恒功率工作区弱磁控制能力优于无刷DC电机。但它也存在磁场过弱导致磁钢性能下降的问题，因此很难针对高峰功率比的特性来设计电机。
还有一种混合励磁永磁无刷电机，是一种特殊的永磁无刷电机。简单来说就是在电机上增加励磁绕组来调节气隙磁通，在很宽的速度范围内都有很高的效率。
第四类开关磁阻电机(SRM)一直被认为是很有前景的电动车驱动电机(个人看好其前景)。其自身结构和变换器结构简单可靠，调速范围宽，散热能力强，制动能量回收效率高。但不可否认的是，目前的噪音和转矩脉动问题使得这款电机目前还没有商业化。
对比了四类电机的优缺点后，电动车需要什么样的电机？
一般来说，电动汽车用电机的性能要比常用的工业电机严格。由于电动汽车的电机从储能系统获得有限的能量来产生动作，这种情况下要求在各种环境下都具有高效率，以保证一次充电的续驶里程尽可能长。
另外，安装在车辆上的电机的体积和重量一般应为工业电机的1/2~1/3，即电机要轻量化、小型化。车内电机振动达到3~5g左右，而轮毂电机达到20g，所以保证电机在任何环境下的可靠性和长寿命非常重要。目前，研究广域高效、高功率密度、高可靠性、低成本、低噪声的电动汽车专用电机是电动汽车电驱动系统的发展趋势。
(图/文/图:太平洋汽车网问答叫兽)