日产发动机有什么特点和亮点？谢谢你
优势和特点:
微粒喷嘴
VQ发动机配备了微粉化的燃油喷嘴，每个喷嘴有12个孔(内径130微米)，而传统喷嘴有4个孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径减小了40%左右。
这种设计的优点是缩短了喷油范围，产生了雾气效应，增加了燃油与空气的接触面积，混合气更均匀，燃烧更完全，燃油效率比一般发动机高。这项技术可以提高动力，节省燃油，减少尾气排放，减少气门背面和燃烧室的积碳，延长氧传感器和三元催化转化器的寿命。
循环处理
真圆加工是F1赛车发动机的加工技术，最早由日产应用于普通民用车辆。真圆加工可以保证发动机运转时气缸内径更圆，活塞环与气缸的摩擦更均匀，配合间隙更精确，可以有效延长发动机的使用寿命。
真圆加工就是用和装配发动机一样的扭矩把一个模拟的气缸盖固定在气缸体上，然后加工气缸体的内径。气缸体加工完成后，拆下模拟气缸盖。拆下气缸盖时，气缸体会因气缸体的拉力而变形，但装上标准气缸盖后，气缸体的圆度就恢复了。
真圆加工使气缸与活塞环的配合间隙变小，可以使用低张力的活塞环和低粘度的机油来满足密封要求和维持气缸压力。因此，由于精度的提高，VQ系列发动机均可使用低粘度润滑油(5W30)，具有以下优点:流量快、散热好、积碳少、油耗低、寒冷地区启动快、液压系统启动快。
轻质铝合金制造技术
同体积的全铝发动机比全铸铁发动机轻三分之一左右。由于发动机位于汽车的前端，减轻发动机的重量就相当于减轻车头的重量，使汽车的四轮配重更加合理。降低前轮的负荷会提高汽车的操控性，降低车身在弯道中的侧倾，减少转向不足的倾向，提高转弯失控的极限值。减轻前轮重量会减轻减震器和悬挂系统的负荷，同时减轻负荷弹簧的重量，延长轮胎。车辆重量的减轻提高了燃油经济性和动力。
发动机过热会使发动机零件膨胀变形，降低强度，增加磨损，所以散热效果会直接影响发动机的寿命。铝导热比铸铁快，散热效果更好，有利于发动机满负荷运转，燃烧室温度降低，发动机不容易爆震。这一特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，增强对燃料的适应性，使VQ发动机可以保持10: 1。
连续可变气门正时的智能控制
当汽车高速行驶时，活塞运行得更快。由于气门直径和开闭时间的限制，气缸的吸气阻力增大，吸气量随着转速的升高而减小，有效压缩比降低，气缸压力降低，动力逐渐减弱。当动力和阻力达到平衡时，就达到了汽车的极限速度。
一般来说，气门正时是进气门和排气门开启和关闭的时刻。就像长跑中运动员在不同速度下的呼吸频率是不一样的，在不同的发动机转速下，尤其是高转速下，气门的开启和关闭时间是要变化的，所以要吸入更多的空气，以满足发动机高速运转的需要。
可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调节进气门的开启时间和点火正时，在高转速时气门会提前开启，使发动机在高转速时吸入更多的空气。因为发动机是按照吸入的空气量成比例喷油的，吸入的空气越多，喷油量越大，所以在高转速下动力会有明显的提升。同时，ECU精确计算点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油燃烧充分，达到最佳输出功率和扭矩性能。
无声正时链
气门正时是保证气门机构能够在不同的发动机转速下改变气门开启和关闭正时的机构，是发动机最重要的部分。正时传动机构的作用是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门与发动机活塞和点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求。比如正时传动机构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果断裂会对发动机的活塞连杆和气门造成严重损坏。
有两种常见的发动机正时传动介质。一个是有齿的合成橡胶带，另一个是金属链。皮带具有重量轻、噪音低、成本低的优点，但与链条相比，容易磨损变形，受气候影响较大。随着使用时间的延长，阀门的开启时间会出现偏差，直接导致功率下降，油耗增加，必须定期更换。如果更换不及时，可能会导致运转中破损，严重损坏发动机。发动机突然停止还会造成高速车轮抱死失控，威胁驾驶者的安全。由于正时皮带更换周期长(一般在6万公里左右)，车主经常会忘记更换，导致发动机损坏严重，要支付大量的维修费用。
VQ发动机全部采用超薄静音正时链条，达到皮带般的噪音水平。正时链条安装在发动机中，由发动机机油润滑。正时链条的优点是与发动机具有相同的寿命，并且不需要维护和更换。正时链条不会变形，耐用可靠，使用寿命长，可以保证发动机使用多年后不会影响气门正时系统，使动力和油耗保持一致。因为不需要调整更换，消除了途中的隐患，让车主使用。
树脂进气歧管
发动机进气歧管常见的材料有两种:一种是铝合金，一种是树脂。铝合金进气管多为铸造，内壁粗糙，进气时容易产生紊流，影响油气混合。铝合金进气管导热性强。进气管温度高使进气温度升高，燃油密度降低，影响低速动力输出。因为粗糙的内壁容易积聚冷凝水，容易使内壁生锈，粗糙的内壁容易积碳，进气管的直径随着使用时间逐渐变小，降低了进气效率。随着使用时间的延长，发动机功率会下降。
与铝合金材质的进气歧管相比，树脂材质的进气歧管有很多优点:
1.树脂进气歧管重量轻，有利于减轻发动机重量。
2.树脂进气歧管内壁非常光滑，可以降低进气阻力，帮助混合气在燃烧室形成强烈的涡流，使油气混合气更加均匀，从而提高燃烧效率。
3.树脂进气管耐候性好，耐腐蚀性强，长期使用不会生锈。同时树脂材料隔音效果好，降低了进气噪音。
4.树脂材料隔热性能好，可以保持进气温度不受发动机高温影响，有助于提高进气密度。
提高动力性能和经济性能；同时，更光滑的内壁也减少了积碳的形成。树脂进气管成本低，降低了车主的维护成本，所以发动机进气歧管采用树脂材料是未来的发展趋势。
电子节气门
技术分析:传统的油门是用一根拉线控制的，也就是油门踏板和油门是用一根钢丝连接起来的。这种结构的缺点是电缆管内壁容易磨损，使油门卡死或松动，导致油门控制不准或反应慢。节气门卡死会直接导致进气管真空度降低，影响真空助力器的正常工作，降低制动力。同时，卡住的油门会使车辆不断加速，容易导致严重的交通事故。
由于现代汽车电子技术的广泛应用，传统的线控油门已经不能满足汽车的需求。东风日产全系列车型都采用了电子节气门的设计。电子节气门是发动机性能优化的主要改进项目，它可以
为了实现与电子系统的完美匹配，与传统节气门相比，电子节气门可以用线束(电线)代替电缆，在节气门的一端安装微型电动机。
机，用电机带动油门开度。电子节气门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电子控制单元)、数据总线、伺服电机和节气门执行器组成。位移传感器安装在油门踏板内，随时监控油门踏板的位置。当油门踏板的位置发生变化时，信息会即时发送到ECU，ECU会将信息传输到其他系统。
数据信息经过运算处理，然后给出指令命令伺服电机驱动油门执行器。
电子油门系统可以配备各种功能，提高汽车的驾驶性能，1。牵引力控制系统2。恒速巡航控制系统。BOS(刹车优先系统)电子油门会根据发动机转速修正油门踏板的误操作，使油门开度满足发动机的需要，可以改善发动机的油耗和排放功能。
技术特点:1。用电信号代替线缆或拉杆，油门就不会卡死，也不需要维修或更换油门线。
2.它可以配合巡航控制系统和牵引力控制系统。
3.电子油门响应快，提速快，自动波换挡快，超车快。
可变进气控制系统(NICS)
技术分析:发动机在不同转速时，对进气的需求是不同的。转速越高，需要的进气量越多。VQ发动机的进气系统可以根据转速自动调节。低速时只从一个进气口进气，防止喷油过量导致油耗增加，同时降低进气噪音。随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时取气，以保证发动机的高速进气需求。
通过对两个功率阀的最佳控制，不仅增加了中低速区域的进气量，而且由于进气通道面积的增加，即使在高速运转时，也提高了输出功率。
进气量的增加直接给客户带来好处，就是发动机的输出功率和扭矩得到提升，高转速下发动机动力更强。
进气和排气的反向布置
技术分析:目前传统的横向发动机排气歧管布置在前面，进气歧管布置在后面。这种设计防止了排气管初始段的热量传递到驾驶室，提高了车厢的舒适性。但如果排气管穿过发动机底部，机油粘度会降低，氧化速度加快，发动机油泥沉淀增加，使用寿命会缩短。风扇工作时，氧传感器和三元催化器的温度会降低，降低三元催化器的净化效率，影响尾气排放质量。同时，发动机重心的增加会影响车辆的操控性。东风日产的发动机采用了排气管反置的设计(进气歧管在前，排气歧管在后)。
因此进气歧管和排气歧管都有很多好处。对于进气歧管来说，进气歧管前端可以得到更强的冷却效果，提高进入气缸的空气密度，改善油耗。
燃烧效率，另外供油系统也可以布置在发动机的前侧，使供油系统得到良好的散热，燃油密度相对增加，有利于提高动力。
对于排气歧管来说，排气歧管不需要从油底壳下面通过，机油不会因为排气歧管的影响而过热，提高了机油的冷却效果。同样过热的排气歧管不会影响发动机冷却水的散热；排气管曲率减小，
长度也缩短了，降低了排气阻力，排气更顺畅。同时，发动机和氧传感器之间的距离也缩短了。在冷启动期间，发动机
可以快速进入闭环状态，三元催化器也会提前进入工作，减少有害气体排放，降低油耗。由于排气管不从发动机下方通过，可以将发动机放在较低的位置，从而降低整车重心，明显改善侧翻，提高车辆的操控性。