柴油车加速过快会有什么影响和后果？
其实我们看到的柴油车普遍有一个特点，就是扭矩输出高，最大功率低，极限转速低，柴油车的速度还不如汽油车(比如路虎揽胜柴油和汽油)。这是由汽油发动机和柴油发动机的先天差异决定的。我们最好的办法就是对症下药，发挥各自的优势，削弱各自的劣势。
柴油车不适合急加速也不是不可能，因为不限于柴油车，柴油乘用车跑百公里8秒左右。(欧系柴油路虎，X5，Q7等。).
不合适主要有两个原因:
不同的控制策略
柴油发动机通过精确控制燃油喷射来控制速度。
通过精确控制节气门(空燃比)来控制发动机转速。
柴油机没有传统的节气门，它的进气原理是空气喷得越多，油就喷得越多参与燃烧。所有汽油车都有油门。节气门控制节气门开度通过控制过量空气系数(即空燃比)来控制燃油喷射。
加速会导致速度瞬间增加，会导致不同的情况。柴油机在增加喷油量和转速的过程中，由于缸内压力、喷油量过大、缸内冷却温度过高等原因，燃油可能会燃烧不完全，会伴有功率损失、燃烧不充分、排放超标等现象。燃烧的恶化会伴随着各种不利影响，这也是柴油车在急速加速时或多或少会伴随着黑烟的原因。加速时会出现动力过大的情况，但随后会伴随动力下降和明显的震动。
柴油的摄入量越多越好。虽然喷油是由喷油器控制的，但是在急加速状态下喷油量突然增加的瞬态效应基本上是不可控的。汽油发动机倾向于保持一定的空燃比。虽然加速过快也会导致燃烧不充分，但比柴油好太多了。精确控制汽油机的空燃比，可以保证燃烧更加充分，避免柴油机燃烧的这种恶化。
(虽然BBA部分柴油车配备了节气门，但柴油机的节气门多用于控制排放或涡轮，其功能与汽油机还是有区别的。)
不同的点火方法
这是柴油压燃式发动机。
这是一台汽油火花塞点火发动机。
汽油容易包含在空气中，分子活泼，容易点燃。柴油比较稳定，不容易包含在空气中。由于燃料特性不同，采用不同的燃烧方式。
压缩点火是被动控制过程，而点火是主动控制过程。柴油机的压缩比比汽油机大得多，因为压燃需要更大的压缩比来压缩气缸内部来加热气体，然后到了柴油的燃点就会燃烧做功。但与火花塞点火不同，压燃不会由内而外由点及面迅速蔓延。压燃是燃料喷嘴外部向外或局部小区域扩散燃烧，外部被空气包围，所以压燃的整体燃烧速度没有点火快。
同样，燃烧过程不同，柴油的燃烧速度较慢，柴油机没有必要有太高的红线转速，否则转速越高，柴油机越难充分燃烧。因为这个特点，柴油机的动力输出优势在中低速，满足的是功率而不是转速。在急加速的情况下，汽油机的火花塞可以在ECU的控制下高频点燃气体，保证每一项工作都是及时有效的，而柴油机只能靠压缩来完成？；到达着火点的被动过程只能燃烧，在汽油机点火可控范围内，比点火角灵活性差。
无论是汽油车还是柴油车，加速都是必要的措施。不会长时间保持红色速度，所以对车辆本身不会有任何影响。但根据发动机的动力输出特性，柴油多是通过涡轮增压加速到高转速，但动力下降也会对振动、噪音、排放、油耗产生负面影响。
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