为什么很多人说ATS-L发动机自带一阶？

我们先来了解一下什么是一阶。所谓一阶、二阶、三阶，其实都是对改装行业的描述，并没有真正的标准。简单来说，就是改变车辆的硬件配置和程序，从发动机中挤出更多的动力，从而达到更平顺的加速体验。第一阶段一般采用刷ECU、增加喷油、调节节气门开度等控制逻辑来提高动力，通常不改变车辆硬件设备。原来ECU的逻辑是综合考虑性能、经济性和可靠性，提高ECU的动力是以牺牲经济性和可靠性为代价的。工厂第一批ATS-L发动机订单？凯迪拉克ATS-L收到了工厂的第一份订单。这只是大家的看法。这是因为一般的2.0LLTG垂直布局发动机在不同的市场有不同的数据调整。比如2016的凯迪拉克ATS-L的动力总成有两个动力参数可以选择。一款是最大功率169KW/最大扭矩353nm/最大马力230hp的低功率版，另一款是最大功率205KW/最大扭矩400Nm/最大马力279HP的高功率版。这两个动力参数是同一个发动机，所以当时有人买了个低功率版本直接刷了高功率的程序，车就成了高功率版本的动力参数。16中的小功率发动机是正常参数，而大功率发动机看起来像是程序化的动力参数，出厂加速可以达到6.2秒，所以很多人以为大功率发动机自带的是原装一阶程序。但是大功率版有个致命弱点，不能长时间暴力驾驶。因为功率太高，原厂零件承受不了这么大的功率，有的ATS-L暴力驾驶导致发动机气缸爆炸。凯迪拉克-l 2.0 ltg为什么能有这样的参数？具有连续可变气门正时的DVVT双顶置凸轮轴改善了低速扭矩，扩大了最大扭矩范围，并控制了废气排放。双涡管单涡轮增压器减少了排气干扰，提高了排气流量，并消除了发动机低速时的涡轮迟滞。SIDI缸内直喷技术有利于点火和燃烧控制，增加进气量，提高效率和动力，冷启动时排放降低25%左右。风冷增压中冷系统降低空气温度，增加进氧量，帮助缸内燃烧提高动力。两级可变排量机油泵可以匹配供油量和发动机负荷，提高燃油经济性，减少能源浪费。主轴承盖与气缸体为一体式，齿链设计更平滑啮合，铸铁主轴承盖内嵌，降低振动和噪音，增强耐用性。平衡模块集成内部设计，缩短传动链长度；从而有利于降低发动机噪音。总结凯迪拉克ATS-L工厂一阶方案只是你的看法。真锤没有定义，微分比较让人觉得是一阶程序。只是这个发动机的功率比较高，就像奔驰AMGA35L4MATIC一样。最大功率225KW/最大扭矩400Nm/最大马力306HP的2.0T发动机动力参数更强大，但没人说是已经出厂的一流车型！所以大家都觉得凯迪拉克ATS-L发动机更强劲，这只是一种恭维。