曾经的销量王，现在技术强了，溜背+四排气管真的很体面，等价格吧！
起亚的设计团队绝对是网上颜值的那种。没有夸张的线条和别扭的造型，在外观上能给你强烈的感官冲击。未来新车将提供钻石藏青、星际灰、珍珠白、极光黑、跳跃红五种车身颜色供消费者选择。
大灯腔内的日间行车灯造型绝对优雅，官方称之为“心跳”设计。外面两组照明机构是近光灯，最里面一组是远光灯。大灯和雾灯的光源都是LED。
海外版的雾灯位于两侧，国内版调整后更加居中，而原来的雾灯增加了黑色的饰板，看起来就像两颗“獠牙”，前脸无疑更加凶狠。
相比海外版，轴距和车身长度有所增加，但车身侧面依然修长和谐。设计团队通过延长车顶的弧度来减少车身尺寸增加后的比例变化，收笔时，车尾留给消费者。
车窗上的镀铬饰条不会停留在常规操作上，整个后挡风玻璃从a柱包裹起来，给人一种拉伸的视觉感。
轮胎尺寸:235/45？R18
两侧排气+尾部扩散器没什么问题，更运动。属于年轻人看到就会喜欢的设计，只是后车意识不到，却足够嚣张。目前流行的贯穿式尾灯不会缺席，示廓灯点亮后会呈现断点效果。
当然，作为一款“拳头产品”，改变外观和内饰就太没诚意了。更多看不见的东西才是起亚真正的产品力。来吧，展示一下！
1.5T车型将搭载CVVD技术，这也是国内首款搭载该技术的车型。
CVVD，全称是连续？变量？阀门？持续时间，字面翻译为“连续可变气门开启持续时间”，虽然各种短语放在一起有些复杂，但是CVVD技术是现代/起亚的“独家发明”！
简单来说，发动机和人一样，都需要呼吸，细分就是吸气和呼气。当我们跑步或剧烈运动时，我们的呼吸会变得急促，从而获得更多的氧气。发动机也是如此。低速时的喷油量和全油门时的喷油量不同，所需的进气量也完全不同。因此，不同的厂商也搭起了龙门阵，开始研究不同的可变气门机构，比如丰田部分车型车尾的“VVTI”标识，本田粉转到高潮的“VTEC”技术，宝马更复杂的无级可变气门机构。
让吸入的空气和废气早进早出/晚进晚出，或者利用升程机构让气门开度变大，以获得更大的进气量。可变气门虽然原理不同，但都是为了控制不同工况下的进排气，从而达到低负荷节油、高转速节能、更环保的统一目标。
凸轮轴，顾名思义，是一根带有凸出轮子的轴。这些凸轮形状不规则。凸轮的突出部分顶在滚子摇臂上，然后用螺旋弹簧把力传递给气门，就可以实现推开气门进气的目的。可以固定形状，如何在旋转中成为可控变量？比如发动机高低转速如何更“智能”地调节气门？
你可以把阀门理解为“一扇门”。CVVT控制气门开启时机，如早开晚关；CVVL控制气门开度的大小，气门开度小，进的空气就少，反之亦然。到了CVVD，剑走偏锋，自成体系，控制阀门开启长度。
起亚巧妙地在这个凸轮轴上安装了一套偏心执行器。偏心机构由DC电机驱动，偏心机构可以偏置在这个凸轮轴上，使原来匀速转动的凸轮以有节奏的速度转动，从而调整凸轮开启气门的时间。
这种机制不难实现，难的是在传统基础上创新。K5凯酷的1.5T车型，170马力，账面参数253牛·米。除了CVVD技术，Smartstream系列发动机采用全铝结构，排气歧管集成在气缸盖内，结构紧凑，暖机速度快。此外，它还配备了EGR废气再循环等功能。
此外，起亚K5凯酷基于第三代i-GMP平台打造。底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，后悬架采用主减震器和弹簧分离式布局，增加了前悬架的主销后倾角，提高了高速行驶时的地面稳定性。后悬挂的控制臂也有所调整，横向刚度有所提高，理论上操控和跟踪性能会更好。
写在最后
K5凯酷确实实现了脱胎换骨的变化。全新的平台，全新的动力总成，全新的外观内饰，都很吸引人。理论上产品力可以说是很强了。能否取得好的效果和有诚意的价格才是关键。
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