热膜式空气流量传感器的工作原理很简单。

热膜式空气流量传感器的工作原理,简单的热膜式空气流量传感器的核心是一个薄的(热模)发热元件。附有散热片。

控制加热元件的温度恒定(简单的传感器热模块本身具有温度稳定的功能)。温度高时,降低加热电流使温度回落,反之亦然。

空气通过热膜带走热量,带走的热量与空气流量有关。

为了保持热膜的温度稳定,当热膜的温度改变时,加热电流必须相应地改变。而温度与空气流量有关,所以加热电流与空气流量有关。

检测加热电流,了解空气流量。

简述叶片式空气流量传感器1的工作原理,节气门位置传感器?

功能:节气门位置传感器用于监测节气门开度,确定怠速、满载和加减速情况,从而执行节气门开度状态。

相应的各种喷油量控制。故障影响:怠速忽高忽低,或造成超速现象。?

2.进气门压力传感器?

功能:进气压力传感器提供发动机负荷信息,即与发动机相连。

在测量进气管压力时,间接测量进入发动机的进气量,然后通过内部电路将进气量转换成电信号提供给计算机。故障影响:发动机不好启动,或者怠速不稳。?

3.进气温度传感器?

功能:提供空气温度信息,以校正燃油喷射量和点火正时。?故障影响:怠速低,容易熄火。?

4.曲轴角度传感器?

功能:提供转速和曲轴相位信息,为喷油正时和点火正时提供参考点。故障影响:发动机无法启动或启动后发动机突然熄火。?

5.冷却液温度传感器?

功能:监测发动机冷却液的温度,并将其转换成电压信号发送给计算机。ECU根据该信号控制燃油喷射、点火正时和怠速控制。?故障影响:怠速低。?

6.氧传感器?

功能:提供混合器浓度信息的主要部件,用于修正喷油量,实现空燃比闭环控制,保证发动机实际空燃比接近理论空燃比。?故障影响:怠速不稳,消耗过大。?

7.爆震传感器?

功能:为校正点火正时,实现爆震闭环控制提供爆震信息。?故障影响:即将发生爆震时,无法提供爆震信号点,计算机无法接收信号“峰值”,无法减小点火提前角,因此发生爆震。?

8.三效催化剂?

作用:三元催化转化器安装在排气管中消声器的前面,可以同时降低废气中三种污染物(一氧化碳co、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox)的含量。当发动机的空燃比接近理论空燃比时,三元催化转化器的转化效率最高。当300℃ ~ 800℃的高温通过三元催化器中心时,有害气体被附着在陶瓷单体上的昂贵催化剂氧化还原,转化为无害气体。?故障影响:排出的废气不能达标。

江铃空气流量传感器的工作原理这款汽车空气流量计属于热式。空气流经传感器,传感器改变其发热电阻来计算温度变化值,从而计算出空气流量。如果车出了问题,就去问车师傅。4S店专业技师,10分钟解决。

汽车空气流量传感器工作原理空气流量传感器工作原理:进气流量换算

发送到电子控制单元(ECU)用于燃油喷射决策的基本信号用于测量吸入发动机的空气流量。

电气控制

各种操作

需要准确测量每一瞬间吸入发动机的空气量,作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。

或者电路有故障,ECU可以通过确认进气信号来控制喷油量,使混合气变浓或变稀,使发动机运转,从而电控汽油喷射系统。

传感器(英文名:transducer/sensor)是一种能够感知被测信息的检测装置,能够将感知到的信息按照一定的规则转换成电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息传输、处理、存储、显示、记录和控制的要求。

传感器的特点包括小型化、数字化、智能化、多功能、系统化和网络化。这是实现自动检测和自动控制的第一步。传感器的存在和发展,让物体有了触觉、味觉、嗅觉等感官,让它们慢慢活了过来。一般按其基本传感功能可分为十大类:热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、辐射敏元件、色敏元件、味敏元件。

为了从外界获得信息,人们必须借助感觉器官。而研究自然现象和规律及其在生产活动中的作用,仅靠人自身的感觉器官是远远不够的。为了适应这种情况,需要传感器。因此,可以说传感器是人类五感的延伸,也称电五感。

随着新技术革命的到来,世界开始进入信息时代。在使用信息的过程中,首先要解决的是获取准确可靠的信息,而传感器是自然界和生产领域获取信息的主要方式和手段。

在现代工业生产过程中,特别是自动化生产过程中,要用各种传感器来监测和控制生产过程中的各种参数,使设备工作在正常状态或最佳状态,产品达到最佳质量。所以可以说,没有很多优秀的传感器,现代生产就失去了基础。

热线式空气流量传感器的结构和工作原理?热线式空气流量传感器的基本结构由感应空气流量的铂热线(铂金属丝)、根据进气温度进行校正的温度补偿电阻(冷丝)、控制热线电流并产生输出信号的控制电路板、空气流量传感器外壳组成。根据壳体内铂金热线安装部位的不同,热线式空气流量传感器分为主流测量和旁路测量两种结构形式。采用主流测量方法的热线式空气流量传感器结构图。两端有金属防护网,采样管放在主风道中央。取样管由两个塑料护套和一个热线支撑环组成。热丝直径为70μm的铂丝(RH)布置在支撑环中,其电阻随温度变化,是惠斯通电桥电路的一个臂。热线支撑环前端的塑料护套中安装有一个铂薄膜电阻,其阻值随入口温度而变化,称为温度补偿电阻(RK),是Wheston电桥电路的另一个臂。精密电阻(RA)粘接在热线支撑环后端的塑料护套上。这个电阻可以激光微调,也是惠斯顿电桥的一个臂。电阻器两端的电压降是热线空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还具有安装在控制电路板上的臂电阻器RB。

热线式空气流量传感器的工作原理是通过混合集成电路A保持热线的温度,使热线的温度与吸入空气的温度有一定的差值。当空气质量流量增加时,混合集成电路A使通过热线的电流增加,反之亦然。这样,通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数,即热线电流IH随空气质量流量的增大而增大或减小,一般在50-120mA范围内。博世LH汽油喷射系统和一些高端车使用这种空气流量传感器,比如别克、日产千里马、沃尔沃。

如何修理热线式或热膜式空气流量传感器①检查输出信号电压。拔下空气流量传感器的插头,取下空气流量传感器,如图2所示,在空气流量传感器的D和E端子之间施加电池电压,然后用万用表测量传感器的B和D端子之间的电压。其标准电压应为1.6±0.5v..如果电压不在规定范围内,更换空气流量传感器。

上述检查后,如图2(b)所示,吹空气流量传感器的进气口,同时测量端子B和D之间的电压。吹气时,电压应升至2 ~ 4V。如果电压不符合要求,更换空气流量传感器。

②自清洁功能的检查。安装空气流量传感器,拆下传感器的防尘网,启动发动机,加速至2500转/分以上。当发动机停止运转5s时,从空气流量传感器的进气口可以看到热线发出亮光(加热温度约为1000°C)约1s。如果铂丝不发光,检查传感器的自清洁信号或更换空气流量传感器。

按如下方式检查日产CA18E发动机的热线式空气流量传感器:

(1)车载检查。拆下空气流量传感器耦合器,检查线束一侧端子B与接地之间的电压,应为12V;;之后,检查端子31和地之间的电压,如图2所示。

②单件检查。如图3(a)所示,在端子B和C之间施加12V的电压,然后检查端子B和C之间的输出电压..如图3(b)所示,当吹气时,测量传感器输出电压的变化。不吹空气时,电压为0.8V;吹气时,电压应为2.0V。

热线式和热膜式空气流量传感器属于哪种类型?常见的空气流量传感器按其结构类型可分为叶片(翼板)式、测芯式、热线式、热膜式、卡门涡街式等。

空气流量传感器

答:空气流量传感器将吸入的空气转化为电信号,发送给电子控制单元(ECU),作为确定燃油喷射的基本信号之一。它是一个传感器,用于测量吸入发动机的空气流量。为了在各种工况下获得最佳的混合气浓度,电控汽油喷射发动机必须正确测量每个时刻进入发动机的进气量,这是ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或电路出现故障,ECU得不到正确的进气信号,就不能正常控制喷油,会造成混合气过浓或过稀,使发动机运转异常。电控汽油喷射系统中有多种类型的空气流量传感器。目前常见的空气流量传感器按其结构类型可分为叶片(翼板)式、吸液芯式、热线式、热膜式、卡门涡街式等。

空气流量传感器的原理是什么?它是一个传感器,测量吸入发动机的空气流量。为了在各种工况下获得最佳的混合气浓度,电控汽油喷射发动机必须正确测量每个时刻进入发动机的进气量,这是ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或电路出现故障,ECU得不到正确的进气信号,就不能正常控制喷油,会造成混合气过浓或过稀,使发动机运转异常。电控汽油喷射系统中有多种类型的空气流量传感器。目前常见的空气流量传感器按其结构类型可分为叶片(翼板)式、吸液芯式、热线式、热膜式、卡门涡街式等。叶片式空气流量传感器的结构和工作原理这种叶片式空气流量传感器用于传统的博世L汽油喷射系统和部分中档车,如丰田凯美瑞、丰田普瑞维亚、马自达MPV多用途车。它由空气流量计和电位计组成。空气流量计有一个可在进气通道内绕轴摆动的旋转翼(测量片),作用在轴上的螺旋弹簧可使测量片关闭进气通道。发动机工作时,进气流经空气流量计推动测量片偏转,使其打开。测量叶片的打开角度取决于吸入气流对测量叶片的推力和螺旋弹簧对测量叶片轴的弹力之间的平衡。进气量由驾驶员操纵节气门来改变。进气量越大,气流对测量片的推力越大,测量片的张开角度越大。一个电位计连接到测量件的轴上。电位器滑臂与测量片同轴同步旋转,将测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转化为电阻值的变化。电位计通过电线和连接器与ECU连接。ECU根据电位器电阻的变化或作用于其上的电压的变化来测量发动机的进气量。叶片式空气流量传感器中通常有一个电动汽油泵开关。当发动机开始运转时,测量片偏转,开关触点闭合,电动汽油泵通电运转;发动机熄火后,测量片转到关闭位置,关闭电动汽油泵开关。此时,即使点火开关处于on位置,电动汽油泵也不会工作。流量传感器中还有一个进气温度传感器,用来测量进气温度,对进气量进行温度补偿。叶片式空气流量传感器的导线连接器一般有7个端子。但是电位器内部电动汽油泵的控制触点开关取消后也有五个端子。日产和丰田汽车叶片空气流量传感器接线端子的标记。端子标记一般标记在耦合器的护套上。卡门涡街空气流量传感器的结构和工作原理卡门涡街空气流量传感器的结构和工作原理。进气管中间有一个线性或三角形涡流发生器。当空气流过涡流发生器时,在涡流发生器后部的气流中会产生一系列不对称但非常规则的空气涡流,称为卡门涡流。根据卡门涡旋理论,这种涡旋阵列沿着气流方向无序运动,其运动速度与空气速度成正比,即单位时间内通过涡旋发生器后面一点的涡旋数与空气速度成正比。因此,可以通过测量单位时间内的涡流数量来计算空气的速度和流量。测量单位时间内涡流数量的方法有两种:镜面检测法和超声波检测法。镜像检测型卡门涡街流量传感器中有一个发光二极管和一个光敏二极管。发光二极管发出的光束被反射器反射到光敏二极管,从而光敏二极管被打开。反射器安装在一个非常薄的金属簧片上。金属簧片在进气涡流的压力下振动,其振动频率与单位时间内产生的涡流数相同。由于镜面随簧片振动,反射的光束也以相同的频率变化,导致光敏二极管随光束以相同的频率开启和关闭。ECU可以根据光敏二极管的开关频率计算进气量。这种卡门涡街空气流量传感器用于雷克萨斯LS400轿车。超声波检测卡门涡街空气流量传感器。后半部分两侧各有一个超声波发射器和一个超声波接收器。当发动机运转时,超声波发射器不断向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时,由于气流中涡流的影响,超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测得的相应变化频率计算出单位时间内产生的涡流数量,从而得到空气的速度和流量,然后根据这个信号确定参考空气量和参考点火提前角。热线式空气流量传感器的检查结构及工作原理热线式空气流量传感器的基本结构是由感应空气流量的铂热线(铂金属丝)、根据进气温度进行校正的温度补偿电阻(冷丝)、控制热线电流并产生输出信号的控制电路板、空气流量传感器外壳组成。根据壳体内铂金热线安装部位的不同,热线式空气流量传感器分为主流测量和旁路测量两种结构形式。采用主流测量方法的热线式空气流量传感器结构图。两端有金属防护网,采样管放在主风道中央。取样管由两个塑料护套和一个热线支撑环组成。热丝直径为70μm的铂丝(RH)布置在支撑环中,其电阻随温度变化,是惠斯通电桥电路的一个臂。热线支撑环前端的塑料护套中安装有一个铂薄膜电阻,其阻值随入口温度而变化,称为温度补偿电阻(RK),是Wheston电桥电路的另一个臂。精密电阻(RA)粘接在热线支撑环后端的塑料护套上。这个电阻可以激光微调,也是惠斯顿电桥的一个臂。电阻器两端的电压降是热线空气流量传感器的输出信号电压。惠斯顿电桥还具有安装在控制电路板上的臂电阻器RB。热线式空气流量传感器的工作原理是通过混合集成电路A保持热线的温度,使热线的温度与吸入空气的温度有一定的差值。当空气质量流量增加时,混合集成电路A使通过热线的电流增加,反之亦然。这样,通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数,即热线电流IH随空气质量流量的增大而增大或减小,一般在50-120mA范围内。