续航里程打折吗？小鹏G3自驾6天1000km体验。
这些焦虑并没有因为我是汽车编辑而消除。源于我曾经在2018开过一个品牌的纯电动车，续航里程超过400？Km，但是开100？公里后续航只有一半，在不熟悉的地方找充电桩。那时候，连孩子都有心理阴影。很长一段时间，我都不敢开着纯电动车离开广州主城区。一直担心走着走着就没电了，找不到充电桩。？
当小鹏G3向我发出试驾邀请时，我很感动。2019曾经开着一辆小鹏G3，在广州跑了三天。我对它的续航能力还是有信心的。这次我决定“放肆”一下，利用“史上国庆长假”跑一段更长的距离，测试一下它的真实续航里程。
6天1000km？足迹遍布珠三角。
国庆节和中秋节相遇，一个难得的双节。这是今年新冠肺炎遇袭后迎来的第一个长假，积压已久的人们需要发泄。所以国庆假期第一天，多条高速公路大堵车，“三小时堵到17小时”“六小时堵到20小时”“凌晨三点走，下午六点还堵车”等等消息刷爆朋友圈。国庆假期，没遇上堵车。“明知天上有虎，偏向虎山行”不是我一贯的风格，我的目标也不是测试整个堵车的承受力，而是尽可能远离实车场景，所以把行程安排调整的晚了一点。
六天时间，我开着小鹏走遍了珠三角，在广州番禺区周围画了一个半径为100km的生活圈，去了南沙区、增城区、江门市等地，跑了高速公路、城市快速路、一般城市道路、部分山路等各个路段，总里程近1000km。？
有人说，汽车是普通人最爱的“奢侈品”。我喜欢听这个。毕竟不是每个人都愿意买几万的爱马仕，但是很多家庭愿意为几万甚至十几二十万的车买单。
作为一种昂贵的奢侈品，颜值真的很重要。小鹏G3没有传统燃油车的“大嘴”。它拥有大气磅礴的前脸，引擎盖延伸出的棱条向前俯冲，带来强烈的视觉冲击。一副“我就是不一样，很酷”的样子，信誓旦旦地说，它作为新能源车就是不一样，穿梭在城市的大街小巷总能获得不少回头率。？
无论是在老街还是在老工业园区随意摆拍，都能与周围环境相互辉映，形成精神景观。？
广州番禺紫泥塘工业园的老厂房？
广州增城区大雁塔
最美的风景永远在路上。在这六天里，小鹏G3陪着我们欣赏了一个又一个美丽的风景，走过了一个又一个非凡的路口，打卡了一个又一个红点。？
南沙区湿地公园
南沙区周浦公园
早上还在增城正果镇简陋的街边小店吃着皮薄馅美的“正果馄饨”。吃饱喝足后，中午抵达有“江门布达佩斯”之称的“彩虹村”，欣赏五颜六色的老房子，感受多姿多彩的生活。
江门彩虹村
纯电续航优惠？用实际数据说话
正如工信部公布的汽油车综合油耗总是低于实际油耗一样，纯电动汽车的NEDC续航里程也有一定水分。同时，由于锂电池的特性，纯电动汽车的实际续航里程也很大程度上受车辆实际使用稳定性的影响。所以日常驾驶很难达到NEDC公布的“理想”续航里程，尤其是高速，更容易动力不足。那么这款小鹏G3的真实表现如何呢？？
如上所述，我基本不会遇到超过几个小时的“极端”堵车。有必要先说明一些事情:一般行驶状态下，我基本都是把车辆模式调到“标准”，能量回收档调到“中”，空调一直开在舒适状态。车辆的载重情况大部分是一个司机和一个小孩，部分行李随车携带。
特别是，小鹏G3有三种模式:经济模式、标准模式和运动模式。在运动模式下，仪表盘采用红色背景，在红绿灯启动时更具运动感和爆发力。在经济状态下会有一种偷懒的感觉，和传统汽油车的表现差不多。动能回收状态也有高、中、低三档。在高恢复状态下，松开开关有点等同于急刹车的状态。为了给后面的车预留更多的反应时间，考虑到车上有小孩，也为了自己的出行安全，我大多使用更舒适的“标准”驾驶模式和“中”挡模式。所以整个驾考过程与实际用车场景非常吻合。
开车的六天里，我没有刻意记录每天走了多少路，用了多少电。相反，它专注于记录实际行驶的距离和最后一次充满电状态下的剩余续航里程。当它一次接近充满电时，最大续航时间为508km。从南沙区到增城区，再到番禺区。导航显示我开了203km的高速段，加上120km的市区低速线。最后还车的时候，仪表盘显示* * *已经行驶了323km，剩下纯电动续航里程86km。323km(实际里程)÷422(表格显示减少的里程)=0.77，大概打八折。这个结果其实还不错。
要知道，高速行驶时，车辆要克服的空气阻力所消耗的能量会随着车速的增加而增加。所以为了降低驾驶的风阻系数，小鹏G3前低后高的车身设计也考虑到了这一点。而且在这一段高速公路上行驶的时候，也遇到过两次堵车，大约40分钟。实际驾驶时，我并没有因为测试而对小鹏G3给予特别的“照顾”。高速公路路面畅通时基本保持在100km/h左右，偶尔超车会达到110 km/h，城市快速路基本是60-80 km/h。
自营超级收费免费？低收费抵消费
从实际用车场景来看，小鹏G3充满电，往返活动半径100km的生活圈，不会有续航和充电的焦虑。那么实际用车过程中的充电体验如何呢？说实话，在6月1日的实际用车场景中，我一次给电池充了三次电。因为家人担心跑高速，国庆假期前两天真的被堵车吓到了，所以临时把电池充到满电。
这里不得不表扬一下Xpeng Motors。作为小鹏的车主，我应该感到自豪，因为在广州的核心区域，有一个充电功率约70Kw的小鹏超级充电桩，大约40分钟就能快速充完80%以上的电。不仅充电快，还免费。小鹏车主可以直接插上充电枪。Xpeng Motors还有联合停车场，充电时免收停车费(或部分减免，视实际情况而定)。这种实实在在的好处我经历过两次，但是目前小鹏超级充电的布局有点少，即使是在广州的核心城区。
小鹏超级充电
其实我们都知道，经过多年的大力推广和普及，在北上广等一线中心城市，充电桩的建设已经非常广泛，根本不用担心充电桩被损坏或占用。其他地方呢？在江门鹤山市这样一个三四线的珠三角小城市，虽然充电桩密度没有大城市高，但也没有几年前找不到充电桩的尴尬。在小鹏G3地图上搜索显示，你可以找到几个充电桩，并方便地指向附近的充电站。到达后发现新建的充电站有几个快充枪，很多车主已经在充电了，没有车位被占用。？
第三方充电站
有点麻烦的是需要下载他们的专属充电APP，扫码充电，先充值再充电。预付订单完成后，可以自动退还余额。充电过程中，还可以在APP上实时看到充电相关信息。整体体验还不错。也许政府正在努力鼓励纯电动汽车的发展。这里的充电费很低，白天0.8元/度，晚上0.5元/度。隔壁的司机朋友告诉我，这里的充电桩晚上8点以后从来不闲置。我用了不到28块钱补充了270km的续航里程，相当于10元和100km。说实话，这样的车成本真的很低。
高速服务区的充电桩几乎是“摆设”
动力输出充足？激起司机的欲望
提速是纯电动车的优势，以电为主，即使是静止起步也能释放全部动力，没有传统汽油车的迟滞感。以这台小鹏G3为例，发动机能爆发出145kW的最大功率，300Nm的最大扭矩。强大的爆发力推动这款车型超过1.6t如箭般冲出。这种体验就是，当红绿灯开始时，小鹏G3总能轻松抢到第一排位。
提速的好处还体现在高速变道时信心总是满满的，减少了犹豫，提高了安全驾驶系数。同时，由于电车没有发动机的轰鸣声，行驶过程中很安静。当然，速度提高时，水流声和风噪略大。？
发电机独特的线性加速体验非常出色。电动开关属于“你踩多少”的那种，完全自由控制。不需要考虑开油门，开扭矩，降档，需要减速或者突然刹车，松开电动开关。动能回收部分已经起到了减缓的作用。因此，小鹏G3的开关调整非常出色。即使在拥堵的路上停下来跟车，也不会感到沮丧，友好地照顾乘客的感受。？
全文总结:6天的深度用车体验给我留下了深刻的印象，除了它不仅治愈了我的长途续航焦虑，还有很多意想不到的“小惊喜”，比如仪表盘会立即显示每个高速路路段终点的胎压监测状态；比如每次导航都会估算到达目的地后的剩余电量；比如空调系统有180，主驾驶座还有座椅通风的功能，在炎热的夏天非常实用。这样的小惊喜其实还有很多。如果想入手一辆20万以内的纯电动车，小鹏G3会是一个不错的选择。
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