增压发动机和涡轮增压发动机哪个好？两者有区别吗？
至于技术先进，动力更强，可比性更小。因为，目前市场上还没有那个厂商的车是完全机械增压或者涡轮增压的。甚至是专做豪华车的品牌。
楼主可以看看下面的专业讲解和相关案例对比，得到详细的答案。从而对二者有进一步的了解。
1，背景知识:
涡轮增压和增压器是涡轮增压不同的进气增压方式，主要区别在于增压器的驱动方式。最早的增压器都是机械增压器，刚发明的时候叫增压器。后来发明了涡轮增压来区分这两者。最开始涡轮增压器叫涡轮增压器，机械增压器叫机械增压器。久而久之，两者分别简化为涡轮增压器和增压器。因为德语的缘故，德国人把增压器叫做Kompressor，这也是为什么奔驰的1.8L机械增压发动机被称为200K的原因，德国其他配备增压器的汽车上也印有Kompressor这个德语单词。
涡轮增压是由发动机排出的废气驱动的。涡轮由两部分组成，一部分是新风增压端(压缩机叶轮)，一部分是废气驱动端(废气涡轮)，两端各有两个叶轮。同一轴上的两个涡轮之间还有一个废气门。当压缩机涡轮的压力过高时，该压力将推动触发器以打开废气涡轮的阀，降低空气压力以防止过压。涡轮轮轴的支撑是轴套，轴套内部的轴承设计可分为滚珠轴承和浮动轴承。涡轮增压器叶轮的旋转动力来自废气。废气驱动涡轮，在涡轮的另一边，叶片压缩空气。涡轮增压器壳体由镍、铬和硅合金制成，轴由铬和钼合金制成。更重要的是，涡轮增压器在高温高速下工作。为了保证其正常工作，发动机机油和冷却液被引入涡轮增压器，以保证有效的润滑和冷却，改善工作条件。发动机排出的高温有一定压力的废气进入增压器，驱动轴的叶轮以每分钟几万甚至几十万转的高速旋转。怠速时，叶轮转速为12000 rpm，满载时，叶轮转速可超过135000 rpm。普通轴承无法承受如此高转速带来的高温和磨损，所以涡轮增压系统中的油。也有很多柴油机配备了涡轮增压系统，柴油机的最大涡轮增压值普遍高于汽油机。也是为了涡轮增压器良好的散热需求，要求装有涡轮增压器的车辆在熄火前怠速片刻。
涡轮增压器的串联和并联；
在双涡轮增压汽车中，你会看到两组涡轮串联或并联，也就是说每组涡轮负责发动机一半的气缸，每组涡轮规格相同。比如保时捷911 turbo，天际线GT-R RB26DETT，Supra 2JZ-GTE，宝马全新3.0双涡轮增压都是并联涡轮的杰出代表。至于串联涡轮，通常是由一大一小两组涡轮串联而成。在低转速下，推动反应迅速的小涡轮，让低转速扭矩丰富的大涡轮参与其中，提供充足的进气，提高动力输出。RX-7的13B-REW发动机就是系列涡轮的一个很好的例子。
涡轮增压器的A/R值:
改装市场的涡轮增压器销售手册上往往会标注A/R值，以表达涡轮的特性。A是面积的含义，指的是叶片涡轮最窄侧进口处接收废气的横截面积，R是半径，指的是A(横截面积)的中心点到涡轮体中心点的距离，面积与两个中心点之间距离的比值就是A/R值。
A/R值越小，进口越小，涡轮叶片的起动惯量越低，流速越高，低速反应越好，涡轮迟滞效应不明显。另一方面，A/R值越大，进气道越大，叶片惯性越高，低速时响应越慢，涡轮滞后越明显，但高速时性能越强。简单来说，高旋转功率输出的涡轮，A/R值可以达到0.7左右，低旋转扭矩输出的涡轮，A/R值在0.2左右。保时捷的VTG可变涡轮几何叶片技术通过改变涡轮的A/R值来实现不同的涡轮特性。
涡轮增压的优点是不占用发动机本身的功率，在高转速(高排气压力)下效果显著，涡轮增压效率高。缺点是在低速时，由于涡轮本身的惯性，涡轮介入相对较慢(涡轮增压值越高)，也就是我们通常所说的涡轮迟滞，但可以小幅度降低，比如使用更轻更小的涡轮，大众TSI双涡轮增压技术，保时捷VTG可变涡轮几何叶片。
增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。皮带一般与曲轴皮带轮连接，通过曲轴运转的扭矩间接驱动增压器，达到增压的目的。根据不同的结构，有许多类型的增压器，包括叶片式、罗茨式、汪克尔式等。，活塞运动最初被认为是一种增压。如今，罗德增压器的应用最为广泛，是改装的热点。罗德增压器有双叶和三叶转子两种。目前双叶转子比较常见。其结构是两个茧形转子安装在一个椭圆形的壳体内，转子之间不直接相连。通过螺旋齿轮的联动，一个转子的转轴与从动皮带轮连接，转子轴的皮带轮上装有电磁离合器。当不需要加压时，松开离合器停止加压，由电脑控制离合器，达到节油的目的。
增压的优点:除了在低转速下增压，增压的动力输出还与曲轴转速成正比，即增压发动机的油门响应随着转速的升高而增大，所以增压发动机的操作感觉与自然吸气非常相似，但可以拥有更大的马力和扭矩。缺点是发动机本身的动力总是有损耗，在高转速下效率没有涡轮高。
所以大众的高尔夫1.4TSI采用TSI双增压技术，一台发动机同时配备两台增压器，吸收两种增压方式的优点，让1.4发动机可以拥有2.0发动机的动力。简单来说，发动机转速低时，用增压器增压，提高油门响应；涡轮增压在高速时使用，以提高增压效率。但是，制造更复杂，成本更高。上海大众表示，今年将把这款1.4升TSI发动机引入POLO和即将上市的斯柯达fabia，一汽大众也表示，近期将为速腾配备1.4TSI。我希望他们能走得更快。
无论哪种增压方式，都要将增压后的空气送入中冷器降温(增压相当于对空气做功，当气压增加到65438±0 bar时，温度会上升到80度左右，温度上升后空气量增加，同体积进入燃烧室的空气质量下降，对增压不利。因此，有必要使用中冷器进行冷却。)过量的空气压力会在放泄废气门处释放出来，所以有时候我们能听到涡轮增压车的“吱吱声”，增压后的空气最终会被送入燃烧室。
2.相关案例-车型介绍
(1)以1.8T的小排量为例。
目前南北和大众两款国产车都推出了1.8T的发动机车型。
关于1.8T发动机的异同，记者首先电话采访了大众中国汽车有限公司，对方认为由厂家来回答这个问题比较合适，但他们无法回答。记者随后分别采访了一汽-大众销售有限公司奥迪产品部、一汽-大众销售有限公司动力总成工程部、上海大众销售有限公司发动机部的产品专家。综合结论如下。
相似之处发动机是一样的。
据这些厂家的专家介绍，宝来1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A6 1.8T、奥迪A4 1.8T的核心技术完全一样，发动机也是一样的，所以发动机在动力输出、零部件选择、保养等方面都是相同或相似的。
不过，专家也指出，相同的“核心”并不意味着相同的性能。发动机配合不同的变速箱，综合性能会有所不同。
不同的是摆放形式不同。A4略有调整。
据一汽-大众销售有限公司动力总成工程部专家介绍，宝来发动机与其他三款车最大的区别在于驾驶室是水平放置的，而其他三款车是垂直放置的。这主要和车的大小有关。帕萨特和奥迪是b级车和C级车，车身比较长，发动机更适合纵舱，而宝来是A级车，车身紧凑，发动机水平。这种发动机布局的变化自然会带来底部结构布局的相应变化，但对发动机本身的性能没有影响。
至于为什么奥迪A41.8T的最大功率和扭矩比其他三款车都高，一汽-大众销售有限公司奥迪产品部发动机部专家解释说，A41.8T在发动机软件上做了调整，增压功率有所增加。
(2)名车案！
根据增压方式的不同，增压发动机主要有四种(也有三种):机械增压、废气涡轮增压、复合增压和气波增压。前两种增压发动机应用更广泛。在豪华车中，增压车的代表车型有奔驰C200K，尾气涡轮增压车的代表车型有萨博9-3 2.0T、沃尔沃S80 2.5T、沃尔沃S802.9T6..
典型的增压奔驰C200K
奔驰C200K是奔驰的小型D级车。它的发动机是直列四缸1.8L排量。由于其机械增压器，其动力输出与奔驰c240 V6 2.6L发动机相当。其240n·m的最大扭矩可以在3000-4000转达到，而奔驰C240的最大扭矩要到4500转才会出现。
据专业杂志试驾员介绍，增压器直接从发动机获得动力，所以直接介入，油门反应快。随叫随到的一站式动力输出与自然吸气发动机几乎没有区别。当发动机转速达到400转以上时，汽车的推背感和加速感更加明显。加速平稳，没有迟滞，突然爆发是增压发动机的优点。
北京汽车股份有限公司9-3 2.0T排气涡轮增压标准
萨博是世界上最早使用废气涡轮增压发动机的制造商之一。经过25年的发展，其废气涡轮增压技术更加完善。作为一款强调运动风格的豪华车，萨博9-3 2.0T，直列四缸废气涡轮增压发动机，在2500转时可以达到265n·m的最大扭矩。这种良好的低速加速对于日常驾驶来说非常实用。
据专业杂志的试驾人员介绍，虽然废气涡轮增压有低速疲劳和操作突兀的缺点，但萨博9-3 2.0T的加速迟滞降低的很少，和自然吸气发动机的车差别不大。
沃尔沃S80 2.5T的典型废气涡轮增压
沃尔沃全新S80 2.5T发动机拥有先进的设计、超强的续航能力、灵活的操作、高燃油效率和快速响应等卓越性能。发动机为五缸涡轮增压发动机，排量为2.5升。最大功率210hp(折合154 kW)/5000 rpm，最大扭矩320N·m/1500-4500 rpm。从输出数据来看，它更注重高速输出。涡轮增加产生的额外动力相当于把原来的2.5升发动机提升到3.0升以上。
新S80 2.5T怠速时相当平顺，震动相当轻微。实际上，这款发动机是沃尔沃的最新技术，在发动机的进排气部位安装了CVVT连续可变气门正时装置，以确保其能够快速响应油门的变化，保持发动机的燃烧状态最佳，即使在低速行驶时也能提供充沛的驱动力。
沃尔沃S80 2.9T6废气涡轮增压标准
S800是世界上第一款配备水平六缸发动机的汽车。全新S80 T60采用水平六缸24气门双涡轮增压2.9全铝发动机，并配备世界上最小的手自一体变速箱。272马力(相当于200kw)的澎湃动力，让这款宽敞豪华的车7.2秒加速到100 km/h，即使跑到250 km/h，从1800到5000 rpm，最大扭矩输出380N·m，你还没感受到变速箱换挡的冲击，就已经轻松超越所有人。