勺形节流阀

在思域Type-REK9诞生之前，思域家族的顶级性能版本叫做SiR。虽然在运动场上叱咤风云，但外形丑陋。直到1997年夏天TypeR正式亮相，普通思域和高性能思域才有了明显的区别。EK9短而轻的掀背式外形非常具有20世纪90年代的JDM本田风格。毫无疑问，我们今天分享的是一款基于本田思域六代的Type-REK9。虽然这款车的设计从现在的角度来看有些过时，但就是这样一款看似无害的车，却隐藏着一对最强的量产6000排量发动机，B16B，至今仍被车迷们津津乐道。这一对让本田车迷兴奋的发动机天生就有一个很重要的特点，那就是最大马力只能在8200转的时候爆发，所以开本田Type-R车型的玩家通常对高速带来的噪音都特别宽容，但是我们觉得噪音在本田车迷的耳朵里是很美的。作为90年代日系性能车的爱好者，车主无疑是一个热爱改装的玩家，而这辆EK9也是他玩车的标志性作品。先说性能改装部分。许多本田车迷一直痴迷的“自吸”本性不见了，取而代之的是现代的涡轮增压器。有人说涡轮上体是对B16B的侮辱，但为了追求这款发动机更强的性能和更多的可能性，我并不认同这种说法。说实话，把涡轮增压器和自吸发动机捆绑在一起并不难，但要让它完美工作并不容易。业主在安装涡轮的整个改装过程中吃了不少苦头，不过好在最后都一一克服了。排量从原来的1.6L增加到了1.8L，马力也升到了500马力以上，虽然已经不能达到原来的自吸9000转了。换句话说，这款EK9增加了一个涡轮，增加了整车质量，但得益于整车轻量化和碳纤维材料的使用，整车重量实际上不超过65，438+0，000 kg，在500马力的配合下，拥有类似法拉利恩佐或迈凯伦650S的功率重量比。外观方面，银灰色的车身颜色看似低调，却透露着浓浓的运动气息。车头的JsRacing碳纤维引擎盖对整车轻量化贡献很大。此外还有GReddy碳纤维前唇、C-West后保险杠、CuscoGT尾翼，都体现了它的性能风格。有人说TypeREK9乍一看和普通两厢思域EK4很像，但其实有一个很容易分辨的部分，就是轮圈。Type-R版为五孔轮圈，普通版EK设置孔距为4x100。回头看看这辆EK9，前后轮的轮圈和轮胎的搭配方式都不一样。前轮为规格为16x8J的RAYSVolkRacingSE37轮圈，匹配的是南康NS2R225轮胎，后轮为规格为157J的RacingHartCP035轮圈，匹配的是横滨的AdvanAD08Rs轮胎。拥有堪比超跑的功率重量比，刹车也不容忽视。来自AccordTypeR的制动卡钳和300mmATR制动盘分别隐藏在四个车轮中，刹车片为EBCYellowstuff。进入车内，两个醒目的红色赛车座椅相当醒目。主驾驶座为固定式新娘竞速座椅，副驾驶座为Recaro座椅，靠背可倾斜。这两款斗式座椅不仅是红色的，包裹性也相当不错。此外，车内的一排仪表也相当抢眼，这是性能风格车的标配，而后排基本是镂空的，这也为整车不超过1000kg的轻量化目标贡献了不少。改装清单JsRacing碳纤维发动机罩GReddy前唇C-West后保险杠CuscoGT尾部作用阶段5离合器Insane500hp传动轴连杆G4ECUGSR曲柄Manley连杆Wiseco9.0:1活塞Supertech气门弹簧和固定器Skunk2Ultra系列进气歧管K- Tuned74mm节气门体Go-Autoworks铸铁排气歧管GramsPerformance750cc喷油器AEM燃油轨K- Tuned排气TiAL废气门RacingHardrace可调外倾角BCRacing减震器勺形弹簧前轮65433