13柴油江铃全顺有什么窍门？
A 2016江铃经典全顺乘用车，行驶里程约65438+万km，搭载JX493ZLQ4 2.771L博世* *轨柴油发动机，5速手动变速箱。
故障现象
发动机很难启动。
故障分析
影响电控柴油机起动困难故障的可能因素有:
1，电池电压不足
2、起动机弱。
3.燃油标签太低
4.低压油路堵塞或内部有空气。
5、高压油压控制不正确。
6.高压喷射器工作不正常或控制信号有问题。
7、预热系统不工作
8、电控系统相关传感器或执行器故障以及线路接触不良。
9、发动机电脑(ECM)电源或接地不良。
10，ECM内部故障等。
故障诊断
按照客户的说法，车子已经十多天难以启动了。不管是冷车还是热车，都需要启动发动机两三次才能打到车(而且启动时间长)。仪表板上的SVS故障灯(发动机故障灯)一直亮着，加速时偶尔会有空油门(加速时无反应)。
收车后，验证了故障现象。用起动机启动发动机，起动机运转有力，发动机正常转速启动，发动机转速表指示转速，这样就可以排除蓄电池、起动电缆、接地电缆、起动机、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM的故障。
该车辆的发动机系统是借助X-431/PR035诊断仪进行测试的。读取故障码，故障码为p 2269-燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。清除故障代码的能力。
读取引擎的静态数据流，每个数据流为:
1，发动机转速为0r/min。
2.空调压缩机开关的控制状态为关闭。
3.目前喷油量为20.78 mg/hub。
4.实际进气量与所需风量的偏差为686.24mg/hub。
5.EGR阀开度为93.66%。
6.预热指示灯的控制状态为关闭。
7.油门踏板1的原始电压为0.735V V。
8.加速踏板2的原始电压为0.35伏
9.现在的大气压是67175kPa。
10，车辆冷却液温度为69℃
11，电池电压为12.66V
12，车速为0 km/h。
13，实际喷油量20.78mg/轮毂。
14.燃油计量阀的设定电流为400mA。
15，燃油计量阀占空比为15.69%。
16.燃油计量阀的实际电流为402mA。
17，燃油计量阀模拟输入电压值为0.55V V。
18，节气门开度为-0.20%
19，燃油轨压力的设定值为310.10 bar。
20.燃油轨的最大测量压力为3.50巴。
21，轨压为5.70巴。
22.制动踏板主开关的状态为关闭。
23.制动踏板冗余开关的状态为关闭。
24.发动机启动扭矩为125N·m。
通过观察发动机的静态数据流，所有默认参数都符合要求。根据故障码的提示，本着由简单到复杂的原则，先更换了燃油滤清器总成(带油水分离传感器)，低压和高压燃油系统均已排空，但发动机仍然难以启动。
发动机启动后，加速平稳，仪表盘中的SVS发动机故障灯不再亮，但突然加速的最大转速勉强可以达到4000r/min(正常情况下发动机转速应该达到4300r/min左右)。此时，观察发动机怠速和2000转/分钟之间的数据流，数据流如下:
1，发动机转速为799 ~ 1992转/分。
2.空调压缩机开关的控制状态为关闭。
3.当前燃油喷射量在7.06至26.27毫克/轮毂之间变化。
4.实际进气量和所需进气量之间的偏差在3.9和239毫克/轮毂之间。
5.EGR阀开度从74.69%变化到93.66%。
6.预热指示灯的控制状态为关闭。
7.加速踏板1的原始电压在0.67 ~ 1.61V之间变化。
8.加速踏板2的原始电压在0.35和0.82 V之间变化。
9.现在的大气压是67175kPa。
10，车辆冷却液温度为67℃
11，电池电压为13.90V。
12，车速为0 km/h。
13，实际喷油量在3.92 ~ 14.12mg/轮毂之间变化。
14.燃油计量阀的设定电流在832 ~ 1 004 Ma之间变化。
15，燃油计量阀的占空比从25.49%到29.41%不等。
16，燃油计量阀的实际电流在832和989 Ma之间变化。
17，燃油计量阀模拟输入电压值在1.18 ~ 1.37 V之间变化。
18，节气门开度为-0.20%
19，燃油轨压力的设定值在392.90~843.80 bar之间变化。
20.燃油分配管的最大测量压力在366.40和852 bar之间变化。
21，燃油分配管压力在381和889.90巴之间变化。
22.制动踏板主开关的状态为关闭。
23.制动踏板冗余开关的状态为关闭。
24.发动机启动扭矩为130N·m。
通过观察发动机加速性能和动态数据流，可以确认发动机电控系统的相关传感器、ECU和执行器工作正常。但发现动态数据流的燃油轨压设定值在发动机怠速时为392.90bar，偏高(正常值:249 bar左右)；最大实测燃油轨压力为366.40bar，偏高(正常值:250bar左右)；燃油轨压力:381bar，偏高(正常值:248-252 bar之间)。
根据发动机故障的症状(启动困难)和诊断仪的检测(动态数据流)，观察并询问车主车辆的日常保养情况(平时很少更换燃油滤清器)，初步判断车辆的故障是否是因为燃油供给，比如高压喷油器内部堵塞。
由于店内没有相关的高压喷油器清洗检测设备对喷油器的喷油量进行检测鉴定，经与客户商量，将该车的四个喷油器拆下，送到外店专业调整柴油高压油泵和喷油器进行清洗检修。最后，清洗了四个喷射器的内部，并更换了四个喷射器大修包。大修包中的主要部件包括喷嘴头、阀芯、阀盖和垫片。
排除故障
四台高压喷油器经过专业门店检修调整后装车。发动机可一次平稳启动，平稳加速，急加速最大转速可达4300r/min。当发动机再次怠速运转时，读取数据流，数据流如下:
1，发动机转速800转/分。
2.空调压缩机开关的控制状态为关闭。
3.目前喷油量为7.06mg/hub。
4.实际进气量与所需风量的偏差为11.75mg/hub。
5.EGR阀开度为93.66%。
6.预热指示灯的控制状态为关闭。
7.油门踏板1的原始电压为0.67 V。
8.加速踏板2的原始电压:0.35 V。
9.现在的大气压是67 175kPa。
10，车辆冷却液温度为69℃
11，电池电压为13.82V V。
12，车速为0 km/h。
13，实际喷油量7.06mg/轮毂。
14.燃油计量阀的设定电流为832mA。
15，燃油计量阀的占空比为25.10%。
16，燃油计量阀实际电流为832mA。
17，燃油计量阀模拟输入电压值为1.18 V。
18，节气门开度为-0.20%
19，燃油轨压力的设定值为249.90bar。
20.燃油分配管的最大测量压力为241.10bar。
21，燃油导轨压力为241。10巴。
22.制动踏板主开关的状态为关闭。
23.制动踏板冗余开关的状态为关闭。
24.发动机启动扭矩:130N·m。
通过对发动机怠速数据流的观察，所有数据流都已恢复正常，尤其是燃油轨压力的设定值约为249.90 bar轨压测量最大值约为241.10 bar；轨压约为241.10巴。当发动机突然加速到3540转/分时，燃油轨压力的设定值为1580.30巴；；最大测量油轨压力为1 565.40 bar；；轨压为1569.40bar，经过对该车故障现象的反复验证，故障现象没有再次出现，故障彻底排除。
维护摘要
此车故障主要是由于客户没有定期更换发动机燃油系统的燃油滤清器，以及可能长期使用的燃油质量问题，导致高喷油器内部堵塞，影响了喷油器正常的喷油量和雾化，从而导致发动机启动困难。