普桑1.6L怠速混合气太浓。原因是什么？
电喷发动机的混合气通常不需要手动调节。长风猎豹三菱4G发动机的油门有一个可以调节的旁通通道，解决不了发动机排气管冒黑烟、抖动、打火的问题。...
混合物粘稠只是原因之一。既然出现了浓稠混合的现象，就说明已经超过了计算机的修正极限，计算机已经无能为力了。在燃油多氧气少的情况下，混合气在缸内燃烧不完全，还会污染火花塞(发黑)，导致点火不良，恶性循环，影响怠速工况不稳定。只有找出混合气过浓的原因，才是解决怠速不稳的根本。此外，确定混合气体浓度的检测方法和仪器也很重要。比如常见的方法是看排气管有没有冒黑烟，火花塞有没有黑。混合气体浓缩时会出现这种现象。其实高压弱火也会发生。注意不要误判；由于氧传感器本身的性能，用探测器读取数据流有一定的局限性。废气分析仪可用于同时测量一氧化碳和碳氢化合物。该方法具有较高的准确性。根据测量结果，可以综合分析发动机的工作状况，找出故障原因。
1.ECU确定发动机处于部分负荷状态。此时，ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定燃油喷射量。此时发动机处于怠速工作，进气量较少，导致混合气过浓，转速上升。当ECU接收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，导致混合气过稀。降低旋转速度。当ECU接收到氧传感器反馈的“混合气过稀”的信号时，增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，使混合气过浓，从而提高转速。反复让发动机怠速不稳，开空调，打方向盘，开大灯，都会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负载增加而失速。ECU将增加燃油喷射量，以维持发动机的稳定运行。当怠速触点断开时，ECU认为发动机不处于怠速状态，因此不会增加喷油量。导致发动机怠速不稳、抖动等。
2.怠速控制阀(ISC)有故障。
电控怠速控制阀保证了电喷发动机正确的怠速。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关和空调的信号调节怠速控制阀。当怠速低于设定转速时，计算机指令怠速控制阀打开进气旁通通道或直接或直接加大节气门开度，从而增加进气量，提高发动机怠速。当怠速高于设定速度时，计算机将指示怠速控制阀关闭旁通通道，以最大限度地减少进气量并降低发动机转速。由于机油污染和积碳，怠速控制阀动作迟缓或卡滞，节气门关闭不良等。，使ECU不能正确调节发动机怠速，导致怠速不稳和抖动。
3.进气管道泄漏。
根据发动机的怠速稳定控制原理，一般情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循一定的函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量也相应增大。进气管漏气，进气量和怠速控制阀的开度不会严格遵循原来的函数关系，即进气量随着怠速控制阀的变化而发生突变，空气流量计无法测出真实的进气量，导致ECU对进气量的控制不准确，导致发动机怠速不稳，抖动。
4.节流阀没有正确关闭
发动机怠速时，节气门处于关闭状态(旁通空气怠速控制型)。如果怠速时节气门关闭不严导致漏气，ECU无法控制。导致发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量来提高转速。但此时节气门位置(TPS)的怠速触点(IDL)仍处于关闭状态，ECU根据IDL信号按照怠速程序供油，减少喷油量，降低转速。导致发动机怠速不稳、抖动等。