汽车自动变速器的故障诊断方法

一、检验前的准备工作

自动变速器结构复杂，故障零件多。因此，在进行诊断和维修前，首先要与用户进行沟通，特别是要听取用户关于车辆以往使用、保养和维修情况以及故障前后情况的介绍，全面了解故障的发生和发展过程，有利于判断故障的原因和部位，对有针对性的检查、判断和维修很有帮助。维护前，应询问用户以下几个方面:

1.车辆的使用

了解车辆的行驶状况，无论是城市的平坦路面，还是山区、泥泞道路；车辆是否经常高速行驶。因为在城市道路行驶时，车辆频繁工作在1、2、3、4档，自动换挡频繁；在高速公路上行驶时，自动变速器经常工作在三档和四档(超速档)之间。经常使用的齿轮，其对应的离合器、制动器等零件的磨损会比较严重。

2.车辆维护

(1)了解车辆的保养。

比如自动变速器油是否换过，滤芯何时换过，油门线或油门传感器是否拆下调整过。自动变速器油的颜色对判断故障很有帮助。如果机油已经变色(由红色变为棕色)，但距离上次换油已经15000 km，那么自动变速器的离合器片很可能是无故障的。如果更换里程不长(按照使用书的要求应该是4万公里左右)，自动变速器的离合器片可能磨损严重。再比如自动变速器的滤芯。当油压低时，应首先检查滤芯。如果滤芯更换时间不长，可以排除滤芯故障。

(2)了解车辆的修理。

自动变速器在使用中出现的故障有时与车辆之前的维修有关，所以对于车辆之前的故障采取技术措施和更换零件是非常重要的。上次维修时是否找到故障原因，维修后故障症状是否完全消失，维修后是否出现其他异常现象，都要一一了解。维修后，有些车辆会因装配不当或缺少某些零件而引发新的故障。在了解自动变速器保养的同时，还要了解车辆近期的其他保养项目，比如发动机、制动系统、悬挂系统的保养。如:发动机是否换了火花塞，导致动力不足，导致变速器换挡困难，油门拉线是否调整过，刹车是否延迟。

3.了解故障发生时的情况

(1)温度

了解故障发生时的温度。比如故障是发生在车冷的时候还是热的时候，或者两者都有；故障是间歇性发生、偶然发生还是一直发生。

(2)失败定律

明白失败的规律。有些故障有很强的规律，比如行驶中突然不跳档，关掉点火开关挂档开始行驶，故障消失；而且有些故障可能在开车初期就存在，开了一段时间就好了。这些规律非常有利于分析故障的原因。

(3)负载情况

理解故障和负载的关系。故障是在什么负载条件下明显，是发生在起步阶段、加速阶段、高速重载阶段，还是故障与负载完全无关。因为不同的负载阶段

对应的档位不一样，可以直接分析哪个档位打滑或者哪组离合器有故障。

了解车辆故障的全过程是诊断的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。这个过程虽然不能代替变速器的目视检查、车辆的路试、自动变速器的油质分析与失速、延时、油压测试，但可以有针对性地进行检查，检查结果可以与故障分析进行对比。如果一致，就能证明判断和分析的准确性，减少工作的盲目性。

二、自动变速器常规检查的主要方法

自动变速器的常规检查主要是指根据用户通过视觉、听觉、触觉、嗅觉等手段反映的自动变速器表面现象，分析故障原因。常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的步骤，是自动变速器专业测试前的基础检查。如果不进行这些常规检查，随后的测试可能会对变速器造成更大的损坏。

1.

(1)型号识别

自动变速器的车型和厂家很多。同一车型的发动机和变速器可能有几种不同的组合，不同组合变速器的性能和结构参数可能不同。所以在接触车辆后，首先要了解车辆型号、生产年份、自动挡型号等信息，有利于后期的故障诊断。变速器的标识可以通过铭牌确认，如图5-1所示。

图5-1丰田自动变速器的铭牌标识

(2)目视检查

当车辆停止时，检查自动变速器的外部条件。检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器悬挂橡胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动或断开，自动变速器线束是否断裂(刮断)，导线接头是否松动，自动变速器与车身接地连接是否牢固，连接自动变速器散热器的油管是否弯曲或挤压，水箱散热器是否脏污，换挡手柄是否弯曲变形。检查自动变速器的油门拉线或横拉杆是否调节过松或过紧(全液压自动变速器)，油门位置传感器的调节螺钉是否松动(电控自动变速器)，导线接头是否插牢。这些检查一定要认真进行，因为很多升档晚、升档困难等故障都是由这些简单的原因造成的。检查油门拉线时，要边看边用手转动油门，看油门拉线能否放回原位。有时候拉线上有毛刺或者中间有断裂的部分，会影响节气门回位，进而影响自动变速器的升档降档。

(3)道路测试

路试时观察驾驶室、机舱、底盘是否有异常变化。

①路试时观察仪表板上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车辆，观察发动机故障灯。如果故障灯亮，说明自动变速器的电控系统有故障。应该用测试仪检查。

②踩下制动踏板，将自动变速器的换挡手柄从“P”或“N”换至“R”或“D”，观察发动机和自动变速器的动作。如果发动机和自动变速器的动作过大，说明悬架橡胶套可能出现了故障。

③拔出自动变速器油尺，检查油位是否合适，油中是否有杂质和气泡。在车下，观察底盘是否异常，排气管是否与车身干涉，变速器壳体和油管是否漏油。

倾听

所谓听，就是充分利用人的耳朵来判断异响的位置，辨别变速器或发动机的故障，分析可能的原因。在这个过程中，我们可以充分利用一些工具和设备，如使用长螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器和工具，使诊断更加准确。

(1)常用工具

①长螺丝刀。将螺丝刀的一端靠在自动变速器壳上，另一端放在耳朵前面，不断变换检测点，仔细听，找到可能出现异响的区域。该方法用于在出现异常噪音时检查车辆的相关零件。

②专用异响听诊器。使用类似于市场上出售的医生听诊器的特殊异响听诊器。该仪器由耳机、控制器和探头组成。探头做成夹子状或磁性，连接到可能出现异响的位置。控制器可以调节音量或频率。

③自制听诊器。你可以用金属棒、胶管、耳塞做一个专用听诊器。将金属棒放入软管，软管通过三通与空气耳塞连接。使用时，金属棒紧靠疑似故障位置，通过耳塞仔细听。在车辆运动的过程中，通过听不同情况下软管内声音的变化，可以找出可能产生异响的部位。该方法也适用于车辆运动的检查。异响发生在不同的工况下，异响的诊断必须在相同的模拟工况下进行。根据自动变速器的温度可分为:冷态；热机状态。根据车辆的工作状态可以分为:发动机在工作，但车辆是静止的；发动机在工作，车辆在行驶。根据节气门负载状态，可分为:节气门关闭；节流阀部分打开；节气门全开。根据自动变速器的档位，可分为:驻车档和倒档；中立；前进档D、3档和2档。按速度或档位分为:L档；二档；三档；超速档。按下自动变速器的换挡手柄可以分为:N档和R档；n和d文件；r和n档。

判断故障时，应综合分析考虑上述工况，准确描述异响的状态。例如，检查结果应描述如下:当汽车处于热车状态，自动变速器处于“D”档，节气门部分打开，车速为80Km时，变速器有异响。

(2)异响规律

听诊异响时有一些诊断经验可以借鉴:

①异响出现在相同的发动机转速下，而不是在一个档位，所以异响可能主要是发动机产生的；异常声音随车速而变化，但不随发动机转速而变化，因此异常声音可能主要由变速器产生。

②当自动变速器换档杆从“P”或“N”换到其他档位时，异响消失，因此故障可能在变速器输入部件上。

③倒档异响，1档、2档、3档、超速档异响，或者只有一个档位没有异响，那么故障可能在行星齿轮组。

④如果1和2档没有异响，而直接档异响增大，故障可能在直接档的执行机构。检查相关执行器(如离合器和制动器)或单向离合器很重要。

⑤如果变速或换挡时异响变化，但一直存在，问题可能出在液压系统，可能是系统内部泄漏或零件松动，空气进入油中(称为漏油声)。

触摸

触摸主要是感受自动变速器的温度变化和电器元件的温度。

(1)ATF油温检查

油温对自动变速器的影响很大，很多变速器的异常损坏都是由油温过高引起的。机油温度高的原因很多，自动变速器内部磨损异常，自动变速器机油散热器堵塞等。同时，油温高是自动变速器有故障的信号。检查油温的方法很简单:发动机达到正常工作温度后，上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度(大部分电控变速器可以用检测仪直接读取)，或者用手感觉油温。自动变速器的正常油温是有一个范围的，一般是85-105℃，我们可以用手感受一下。如果温度与冷却系统的散热器温度相近，则可视为正常；如果手放在油底壳附近，温度很高，就是不正常。

一般需要检查两个部位的油温:

①自动变速器油底壳油温，直接反映自动变速器的油温。

②自动变速器的机油散热器和散热器进出水管的温度，反映散热器是否堵塞，冷却效果是否良好。散热器是自动变速器油冷却的一个部件。来自变矩器的机油由散热器冷却，然后返回油底壳。散热器散热效果差，会直接影响油温。发动机水温对这里温度的影响很重要，因为近80%的自动挡的散热器是和发动机水箱一体的。

(2)电气元件的温度检查

手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。如果自动变速器换挡异常，手动换挡电磁阀温度不正常，可以先检查电磁阀，少走弯路。当然，这种方法只能检查外部元件。

闻一闻

闻一闻自动变速器的异常气味，通过它我们可以感知故障的发生，但气味有其局限性，应用范围没有看、听、摸的广泛。一般可以闻一下自动变速器油是否有焦味，结合“检查”来判断自动变速器油是否变质，刹车片和摩擦片是否磨损。检查自动变速器油是最直接有效的方法。