应详细说明汽轮机主汽阀和调节阀的工作原理。

主阀基于杠杆原理，阀门在前，弹簧在后，活塞在后。机组启动时，首先建立复位油关闭所有溢出点，然后建立安全油形成油压，用来密封启动油，建立启动油压。

然后，启动油建立。启动油被引入活塞后，形成的压力克服弹簧的张力，顶起主阀。危机断路器动作时，安全油被切除，启动油失去安全油压力后，弹簧张力无法通过切除油压克服。所以主阀门是关闭的。

调速阀的结构和主阀一样，阀门、弹簧、活塞都在一个杠杆上。首先汽轮机已经锁死，主汽门已经打开。当主汽门打开时，OPC油，也就是我们所说的超速保护油就会建立起来。其作用是建立油压，防止压力油在过滤网后释放。

扩展数据:

对于双作用气动、液压和电动执行机构，一般没有复位弹簧。作用力的大小与其运行方向无关。因此，选择执行机构的关键是找出电机的最大输出力和旋转力矩。

对于单作用气动执行机构，输出力与阀门的开度有关，出现在调节阀上的力也会影响运动特性，因此要求在调节阀的整个开度范围内建立力的平衡。

确定执行机构的输出力后，根据工艺环境的要求选择相应的执行机构。当现场有防爆要求时，应选择气动执行机构。

在节能方面，应尽量选择电动执行机构。如果调节精度高，可选用液压执行机构。如电厂透明机的调速，炼油厂催化装置反应器的温度调节控制等。

因为维修是在故障发生之前进行的，所以可以大大降低故障发生的概率。但这种维修方法并不分析目前使用的控制阀的实际情况，经常对一定时间内仍能使用的控制阀进行拆卸检查，浪费时间和资源。预测性维护从当前使用的控制阀的数据分析开始，预测控制阀的状态，从而最大限度地利用控制阀。

百度百科-调节阀

百度百科-主汽阀