发动机积碳严重，这些驾驶习惯是罪魁祸首。

首先，积碳主要是发动机内部燃烧不充分造成的。

吉林大学的杨琦有一篇硕士论文，我想和大家分享一下，“发动机积碳的控制与评价方法研究”，里面是这么说的。

发动机积碳的形成一般是由于可燃混合气在燃烧过程中燃烧不充分，所以形成了一些胶质和残渣。

开车时，这些可能导致发动机内部燃烧不充分的行为主要是这些，我们就一个一个来说。

喜欢长时间预热汽车。

1号，热车到位时间长。

原地热车，车处于怠速，发动机进气相当少，燃烧条件相当差。

姚在《重庆交通大学学报(自然科学版)》上发表论文《汽油机怠速富氧燃烧研究》。

这里面是有道理的:汽油机怠速的特点是转速低，节气门全关，供油量低，但混合气浓度高，雾化差。

此时容易出现燃烧缓慢、燃烧不完全，比正常匀速行驶更容易积碳。

就是把土灶点着，放很多柴火进去，然后把灶洞堵上。这时候烧的特别慢。可能有些是下午留在那里，晚上吃饭的时候还能用。

其实很多车的车主手册上也有明确说明，不需要原地暖车。

比如宝马X3(图片|配置|询价)说明书上写着:车辆静止时不要暖机，最好立即启动，以合适的速度行驶，让冷机尽快达到工作温度。换句话说:边走边加热，其实比原地加热汽车更好。

经常短途开车？

第二种是:经常短时间短距离开车。

在这种情况下，还会导致发动机燃烧不充分。正因为如此，冷启动时，喷油量会更浓。

东北大学的刘志远有一篇硕士论文和大家分享，“汽油机冷启动排放及控制技术研究”，上面提到了。

当室温在-12℃至22℃范围内时，为了保证发动机的正常工作，需要在冷启动时对燃烧室中的燃油进行加浓。此时发动机内的燃烧情况并不是很好。事实上，可燃混合物是没有办法完全燃烧的。如果燃烧不干净，就会形成积碳。

土灶刚生火的时候是不是有很多烟？这种香烟如果一直放在那里，也会变成碳并积累碳。另一方面，当汽车熄火时，燃油喷射并不是立即停止，而是会延迟几秒钟。

还是之前的那篇论文《发动机积碳的控制及评价方法研究》，是这么说的。当发动机熄火后，为了保证燃油系统必要的燃油压力，车载电脑会控制电动燃油泵延时工作2到3秒来供油。这个时候发动机并没有工作，实际上是部分燃油进入了燃烧室。

也就是混合物喷进去了，但是已经不燃了。这个时候会挥发，这些蜡和胶质会沉淀，形成积碳。

经常在堵车的时候开车。

第三个是:经常在堵车的时候开车。

很多车主朋友平时都是开车在市区上下班的吧？经常是“走走停停”的工作状态吧？

此时发动机处于低负荷状态，容易产生积碳。

燕山大学马康康有一篇硕士论文和大家分享，“发动机循环变排量控制策略研究”。

如上所述:经常在市区行驶的汽车，其装载率通常只有20%至50%；高速行驶时，发动机的负荷率一般为50%至90%。

一般来说，发动机负荷率越低，燃烧情况越差。

王志新在《甘肃科技视界》杂志上也有一篇论文，汽车发动机积碳的危害及预防也在其中提到。

当发动机低负荷运转时，气缸内的可燃混合气不能完全燃烧。

燃烧不充分的混合气和少量机油在燃烧室混合，更容易在发动机温度相对较低的部位形成积碳。

经常添加劣质油也会导致更严重的积碳。

除了开车时的那些习惯，如果说加油时贪小便宜，真的会加这种五折汽油，小作坊的劣质汽油...你不知道，但是价格要一点点，可能真的会让积碳更严重。

目前国内汽油质量比较高，已经赶上了欧盟标准，但与美国相比还有差距。目前，以烯烃为例，国家标准GB 17930-2016《车用汽油》规定，中国6A汽油烯烃含量不得超过18%。

美国的联邦标准是烯烃含量不超过10%。汽油中的烯烃是积碳的主要原因之一。张洪洲等人在《汽车技术》杂志上发表了一篇论文《涡轮增压直喷发动机积碳的形成机理及对策》，上面提到过。

烯烃在常温、液相条件下容易氧化成胶体。当温度超过70℃时，胶体会形成聚合物，成为金属表面的沉积物，即积碳。

符合国内标准的汽油烯烃含量已经有点高了，18%。

如果去一些不靠谱甚至黑心的加油站，弄一些不知名甚至劣质的汽油，是不符合国标的。

如果长期加，积碳会越来越厉害，清除积碳的钱可能比省下来的油钱还贵。

不良驾驶习惯会让发动机积碳更多？

一般来说，开车时的一些坏习惯真的会让发动机积碳更多，所以平时开车能避免的尽量避免。

针对油品的问题，并不是完全没有办法。

只需在汽油中加入一些能够抑制积碳生成并将其清除的添加剂即可。这个东西在当地方言里叫“燃油宝”，不严谨，应该叫“清洁燃油宝”。

因为还有调节辛烷值的燃油宝，我是95车，拿不到。我只能加92和一瓶。那不干净，但是一个清洁的燃油宝可以做到。'