雪铁龙节气门塞
目前汽车圈“塞纳”重名最多。
以塞纳的名义，首先让你想到什么车？是可以商务用的丰田塞纳吗？还是顶级赛道神器迈凯轮塞纳？其实在90年代，除了车神塞纳，还有一款车叫塞纳。认识这辆车的人可能不小心暴露了自己的年龄。它就是来自法国的雪铁龙塞纳河(此后我们一直使用官方称谓)。
凡是能叫塞纳河的，都不是闲辈。雪铁龙塞纳也不例外(虽然和车神塞纳没什么关系)。
我们把时间线推到了90年代末，PSA集团计划开发雪铁龙ZX(中国叫富康)的替代车型。由于ZX强劲的市场表现，替代车型XSARA(赛纳)自然沿用了许多ZX的技术和设计理念。
我们知道，欧洲的街道通常狭窄而复杂，人口密度高，停车位相对紧张。所以小车型在这里如鱼得水，备受市场青睐。
塞纳河作为欧系车，自然具有欧系车设计的精髓——在轴距、车长、车身结构的选择上非常谨慎，采用了ZX 2540mm的轴距，车身在ZX的基础上进行了加长，针对不同的客户群体推出了2门、4门、5门旅行等多个车身版本。两厢版车长4190mm，旅行车版则达到了4370 mm，动力系统匹配包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L汽油发动机，以及1.6L、1.9L和2.0L涡轮增压柴油发动机。
1997，塞纳河上市。第二年，塞纳河赢得了爱尔兰年度汽车奖。
当然，故事才真正开始。正是WRC体育场使塞纳河闻名遐迩，充满传奇色彩。
90年代初，来自日本的斯巴鲁蓝军和三菱的枪骑兵开始上演争霸时代。统治WRC十年，让欧洲球队颜面尽失。做了多年大哥的雪铁龙，为了结束长期被日系车主宰的恐惧，维护欧洲车厂百年尊严，开始酝酿以塞纳河为基础，可以为WRC而战的战车——塞纳河WRC诞生了。
雪铁龙塞纳WRC搭载基于WRC规则的2.0L涡轮增压发动机，在5500转/分的转速下可输出300马力，最大扭矩输出540牛·米，车重仅为1230公斤。塞纳河WRC拥有非常强劲的抓地力、精准犀利的转向、坚实的底盘，被戏称为“柏油路之王”。
塞纳河在WRC的第一场战役是在2001。起初，塞纳河WRC并不起眼，没有引起对手的注意。随着法国车手圣雷莫·塞巴斯蒂安·勒布正式成为雪铁龙车手，这对“伯乐和千里马”正式拉开了雪铁龙在WRC最辉煌的序幕！
两年后，这款车迅速迎来了它的高光时刻。
2003年初，在蒙特卡洛的第一场比赛中，赛道被大雪覆盖，冰冻的路面非常湿滑，轮胎的附着力明显降低。在这种路面上行驶，稍有闪失，从侧滑甩尾到失控碰撞。但赛纳战车无视极端环境和天气，在冰天雪地中挑战车辆极限，一口气横扫前三，以绝对优势碾压众多自信的对手。
也是从这个时候，外界才真正开始重新审视这位时隔多年重回WRC的前冠军制造商，以及不起眼的赛纳战车。毋庸置疑，没有人敢忽视雪铁龙塞纳河，对手开始在场上疯狂“围追堵截”塞纳河WRC，但塞纳河WRC却像战神一样成为对手难以逾越的屏障。
当时，塞纳河的洪荒之力似乎已经到了势不可挡的地步。
在随后的土耳其站、德国站、澳大利亚站、意大利站，塞纳河展现了极高的极限和无比的优势，一路高歌猛进。发动机轰鸣如彩虹，巨大的排气声，轮胎搅动着砂石。红色赛纳战车给对手造成了极大的心理震撼，彻底征服了车迷和观众，一时间欢呼雀跃。
卫冕冠军标致的车手格罗霍姆沮丧地说:“我们的目标只是完成比赛……我们没有机会！”
终于在2003年的WRC世界拉力锦标赛上尘埃落定，雪铁龙车队以160分的总成绩重回世界之巅，让世界重新认识了红色精灵般的赛纳战车，奠定了赛纳战车在世界级赛车比赛中的地位和重量。
此时此刻，所有的塞纳河主都可以自豪地大喊:“我们？是吗？冠军！”
在随后的2004年至2006年期间，勒布驾驶赛纳WRC战车赢得了28场胜利，并连续三年获得世界冠军。雪铁龙车队从2003年到2005年连续三年获得厂商冠军。勒布成功登顶世界之巅，开始了他的八冠王之旅。塞纳河也成为WRC历史上最经典、最杰出的战车之一。
顺便说一下，勒布是驾驶塞纳河WRC的最著名的车手，但是塞纳河的塞纳河车手塞恩斯和杜瓦尔也赢得了比赛。是英雄造就了时代吗？还是塞纳河造就了勒布？
无论如何，塞纳河是征服全世界的拉力赛车之王！
了解汽车行业的人一定知道，雪铁龙是第一家进入我国的汽车厂商。以ZX为原型建造的富康，在20世纪90年代的中国家喻户晓。随着塞纳河在WRC的厮杀，雪铁龙也趁热打铁，希望凭借赛场上的优异表现提升雪铁龙的品牌影响力，同时在民用汽车市场分一杯羹。于是打算把现在最火的围网引入国内市场。2003年春天，雪铁龙带着塞纳河正式进入中国市场，并宣布国产。
塞纳国产后，有很多配置和技术在当时看起来很酷。比如被称为“两厢半”的两厢车身设计，在当时的国内市场是绝无仅有的。
虽然中国人可能更喜欢长得像捷达，但不得不说富康最畅销的车型是两厢而不是三厢，所以赛纳的坚持也给了消费者不同的选择。
当时采用进口双面镀锌钢板，无缝一体冲压车门，也是一个时代的领先技术，这些直到现在仍然是主流的造车技术。
另外，在动力系统上，国产赛纳只提供132马力的2.0L汽油发动机，主要是为了避免小排量发动机与富康的内部竞争，从而拉开产品定位和价格区间。
特别需要指出的是，当时赛纳各部门都配备了行车电脑，中控的显示屏可以显示平均车速、油耗、温度等信息，甚至还有车门未关的提示。这在当时绝对是非常高级的配置，在同级别的其他车型上并不多见。
此外，塞纳河还有一项黑科技，那就是后轮跟随转向，这是老一代法系车的“保留项目”，也是车迷们津津乐道的重点。对了，现在总有人抱怨法国车喜欢用非独立扭力梁后悬架，但当时这款Seina用的是严重的梯形导摆臂独立后悬架。
但是塞纳河在赛场上积累的口碑并没有很好的传导到民用市场。
塞纳河自诞生以来，在欧洲市场处处碰壁，销量不见起色，不温不火。塞纳河的中国之行并不顺利。
塞纳进入中国的那一年，是塞纳在WRC称王的一年，但也是国内汽车市场开始觉醒，即将迅猛发展的初级阶段。不可否认，此时塞纳河已经接近生命周期的终点。面对老款的富康和全新的爱丽舍，塞纳河从外观到内饰都没有拉开距离。
同时，高昂的价格也拉开了塞纳河与普通消费者的距离，即使是那些车迷也很难为自己的感受买单，虽然大家都知道塞纳河的操控、扎实的底盘、细致的细节设计确实不一般。对于普通消费者来说，大家最直观的感知就是，这款与富康轴距相同、尺寸相近、看起来像富康中期改款的车，比富康贵一倍。而且竞争对手的价格也低，比如同样定位的高尔夫。
由于销售的崩溃，塞纳河的生命周期很快就结束了。虽然国产一直持续到2006年，但基本是活的。
在2004年的巴黎国际车展上，PSA集团发布了塞纳河的继任者——雪铁龙C4，并于2004年6月正式上市。至此，塞纳河在世界上逐渐被雪铁龙C4取代。
在不到一年的时间里，C4的全球销量达到了27.7万辆，这可以说是一个巨大的成功。也从侧面说明塞纳河在廉颇确实是老的。
谢天谢地，在雪铁龙之后，基于C4的WRC战车继承了塞纳河在赛场上的优异表现，连续几年夺冠，为雪铁龙立下了汗马功劳。虽然塞纳河已经退出历史舞台，但它的传奇仍在C4？WRC战车继续前进。
和塞纳河一样，C4也是后来才传入中国的。2008年，雪铁龙将刚刚完成中期重新设计的C4五门掀背车版在中国投产，并将其命名为雪铁龙世嘉。
塞纳河时期，这条产品线中还有一款衍生MPV车型莎拉毕加索。与塞纳河的命运不同，毕加索是法国市场份额最大的MPV车型，停产的时间也是晚上几年。
作为最早在中国市场淘金的汽车品牌之一，法国人坚持以自我为中心的设计和产品定位，在早期确实俘获了一批粉丝。但随着时代的变迁，雪铁龙始终摸不准中国市场的脉搏，被寄予厚望的车型也相继夭折。
塞纳河作为最后一批法国老车，从诞生之日起就开始显现疲态，已经不合时宜。
塞纳河见证了一个新旧交替的时代，标志着一个时代的结束。可以说，外部市场环境的变化和竞争对手的迭代，让塞纳河从一开始就注定是一个可悲的模式。
英雄之死，是世界上最无奈的悲哀，也正是这种悲哀，更令人惋惜。
虽然塞纳河的生命周期不长，但它在某种程度上为C4的成功奠定了基础。可以说，没有塞纳河的坚持和转变，就不可能有C4坚持运动的延续。即使是流星般的红色，也足以成为传奇，被人铭记。
这是一代人的记忆，一代人的传奇。
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