四缸平衡。救命啊。

混合气螺钉全部拧回2圈的位置，节气门开度调整一致(目测)。经过加载测试，配比过浓的现象基本消失，但离合器鼓响得更厉害，怠速变得更不稳定。几个螺丝调了半天，好像还是越来越差，找不到感觉了。好像没有装备光凭感觉是不行的。我赶到店里买了一根透明的塑料管，10元，一头插在充水的那根。我匆忙关了车，差点发动机进水。好像高度不够，只好挂在二楼别人家晾衣服的杆子上。离地面差不超过3米。现在原计划做四个，现在只能做两个。两个就够了。先连接一个参考缸，再依次连接另外三个缸，和参考缸对比，我就开始调了。果然真空度差别很大。先调整2缸(因为2缸会影响1缸)，开机后等1分钟左右水柱稳定，调整阀门同步螺丝使2缸和3缸水柱高度相同，再检查1缸和4缸。是的，这个时候怠速已经在不知不觉中变得极其稳定，然后微调混合气螺钉。估计只有检测尾气进行精确调整才能做到这一点。试车和低速性能都有了很大的提升，6挡1500转开始加速没问题。原来几个转速点以上震动比较大的情况几乎消失，油门转速直接稳定在1250 rpm。离合松开时鼓声还是有点大，但已经轻了很多，抓离合后几乎完全消失。好像没什么问题。1。用这种方法作为真空计来调整平衡是可行的。虽然水柱会因为进气脉动大而振动，但不影响观察。2。塑料管越细越好。这次买的太大了。结果我得在中间接一根细油管，不然漏的严重就不准了。另外，因为太粗，管子被大气压压得很扁。3。中间尽量高挂，水被吸进发动机就不好玩了。4。调整时可以稍微拧一下油门，减少达到稳定所需的时间，千万不要大幅度拧。高速转弯时，应急回油进气管内的真空度会变得很大，容易进水。5。混合比似乎对真空度的影响不大，所以如果比较乱，可以先调整节流阀同步调整混合比，然后再微调。混合比以前简单多了。看清楚了，记清楚了，再动手。哈哈，原来这么简单(比如TZM)。1.骑在车上，从右手弯下腰来看化油器的右侧。看到了吗？倾斜插入化油器并且只能用长平头螺丝刀拧动的铜螺钉是怠速混合比调节螺钉。它用于控制怠速喷嘴计量孔的横截面积。2.蹲在车的左侧，也就是油箱开关侧，当然还有化油器的左侧，化油器上有一个圆头螺丝可以用手转动。你可能看不到它，但你可以伸手触摸它。这个螺丝叫做怠速调节螺丝，用来控制油门的升程。你记得他们的目的和名字吗？4.当然，你发现并记住了它，好，并开始调整TZM的怠速。5.先出去跑一圈，(因为怠速调节只能在车热的时候校准)，用手逆时针转动怠速螺丝，让怠速降到最低但仍稳定的速度。6.用长平头螺丝刀顺时针或逆时针转动混合比螺钉以提高怠速。关键是要让怠速升到最高转速。7.用手逆时针转动怠速螺钉，将转速降至1500 rpm。好了，你已经校准了TZM的怠速。8.调整时找个人坐在车里帮你把车扶正，以稳定油位。土法调整多缸化油器平衡的意义是1:化油器平衡A有利于怠速稳定；b有利于起步；c有利于加速；d只要6元2原理:一个大气压平衡原理:1大气压=10米水压，熔化油气的真空度是-0.2bar=2米水压，所以可以用2米以下的玻璃管做实验。b先调整左右缸平衡，再调整左右缸平衡OK！3实战:两个装备玻璃管(长约1 m，直径约5 mm，化工店卖2元)像皮管1 m (2元用来套玻璃管)和两个医用输液管或排尿管(2元是在医疗器材店买的，用来连接胶管和发动机进气管试管螺丝)。4.方法A保证了机车良好的点火和油路。压缩后调整平衡b .将两根玻璃橡胶管连接成U形，加水0.5米高c .将自制U形平衡器的接头与橡胶管连接d .根据液位调整平衡螺丝，平衡12缸，平衡34缸，平衡12和34缸OK！以MC19化油器的平衡调整为例。