可变进气系统的主要结构有哪些？

汽车发动机可变进气道VIS可变进气系统为了理解可变进气歧管的原理，发动机首先要知道进气波动效应是什么。

由于进气过程的间歇性和周期性，在进气歧管内会产生一定幅度的压力波。这种压力波以当地声速在进气系统中来回传播和反射。如果谐振系统图由一定长度和直径的进气歧管和一定容积的谐振室组成，固有频率VIS可变进气系统率与气门的进气周期相协调，那么在一定转速下，进气门关闭前，进气歧管内会产生较大的压力波，使进气歧管压力升高，从而增加进气量。这就是摄入波动效应。

可变进气歧管是为了充分利用进气波动效应，尽量减小发动机高低转速之间的进气速度差，从而提高发动机的经济性和动力性能。因此，要求发动机在高转速、大负荷时配备较短的进气歧管；它配备了一个长的进气歧管在中低速和中低负荷。可变进气歧管就是为了满足这一要求而设计的。

当发动机低速运转时，发动机的电子控制装置指令转换阀的控制机构关闭转换阀，此时空气沿着弯曲细长的进气歧管通过空气滤清器和节气门流入气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，增加了进气量。

发动机高速运转时，开关阀打开，空气通过空气滤清器和节气门直接进入短进气歧管。进气歧管短，进气阻力小，也增加了进气量。

可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性能，还可以通过提高发动机中低速时的进气速度来增强缸内的气流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机中低速时的燃油经济性。

采用DVVT+VIS技术的2011 A3工信部综合油耗仅为6.5L/ 100 km，低于目前所有1.6排量车型，充分展现了VIS技术的强大动力。