国产后就大不一样了！这是德国的1.4T，号称金权。
▲国产1.4T低/高功率有什么区别？
大众EA211？1.4T发动机在国内三家工厂生产，分别是一汽-大众成都工厂、一汽-大众长春工厂和SAIC-大众上海工厂。根据调校的不同，这款发动机有131马力和150马力两个版本。当然，除了软件之外，不同版本的冷却液管、散热器、支架、风扇等周边硬件也是不一样的，基本都是国产，进口件比例是所有同类合资车发动机中最低的(不知道有没有)。
需要注意的是，1.4T低功率版(CSTA)不一定比低功率版(CSSA)差。其实前者的峰值扭矩来得更早，在1500rpm达到225Nm，而后者在1750rpm达到250Nm。真的，在朗逸、探戈这种低重量的车里面，城市通勤其实就是1.4T的低功率版本，给人的感觉更轻便。
▲欧洲1.4T还有什么？
速腾是捷达的海外版。
EA211欧洲服役？1.4T的版本也有很多，但是不同版本之间的差异要比国产低/高功率发动机大很多，但是无一例外都比国产1.4T发动机“完整”。
闭缸系统的凸轮轴上有很多种“凸起”。
比如第七代高尔夫的1.4T发动机，配备了ACT变缸技术，可以改成两缸在恒速巡航状态下工作，节省油耗。这套系统基于奥迪的AVS可变气门升程技术，通过在凸轮轴上增加一个额外的机构来调整气门开启的正时和大小。可变气缸是保持三分之二气缸的气门关闭，并关闭它们的喷射和点火系统，使它们进入怠速状态。
大众很酷吗？1.4T机械+涡轮双重增压
接着，已经停产的大众尚酷在其1.4T发动机上增加了机械增压系统，最大功率也升至160马力。这款1.4T发动机的涡轮增压器采用串联机构。当低速涡轮滞后较大时，直接与曲轴相连的增压器可以为近期提供压力，从而进一步提高进气压力和响应速度。
中国没有分层燃烧。
最后，欧标EA211？1.4T发动机全部采用分层燃烧系统，国内只有缸内直喷。所谓分层燃烧，就是ECU和喷射系统紧密配合的一套更高效的汽油燃烧机制。在低负荷工况下，只喷射少量汽油，实现稀薄燃烧(高空燃比)，提高燃油经济性。而国内EA211？1.4T的直喷系统在任何节气门开度下只会采用均匀喷油的喷油程序。
EA888？电喷+直喷
提了再喷，不得不提在EA888？2.0T发动机采用的双喷射系统，歧管电喷和缸内直喷相结合，和分层燃烧关系不大，但是在不同工况下采用不同的喷射方式，还是起到了和分层燃烧类似的作用。怠速时用电喷达到快速预热的目的，低负荷时用精确直喷保证燃油经济性，高负荷时两者并用强调大扭矩输出。
▲关于新EA211？1.5T
值得一提的是，从海外版7、5代高尔夫开始，德国大众开始全面改款全新的EA211？1.5T直列四缸涡轮增压发动机。而国产中期高尔夫，甚至新一代捷达，还是EA211？1.4T发动机。
米勒循环可以实现37.5%的热效率。
作为大众家用车的新一代动力，相比1.4T有哪些提升？除了“TSI”和ACT可变气缸，这款1.5T发动机还增加了可变截面涡轮增压器(VTG)和米勒循环。这种“黑科技”以前在保时捷水平对置发动机上出现过，涡轮内部的导叶是可调的，也就是说涡轮本身可以根据发动机工况调节进气压力。低速模拟小惯性涡轮提高响应速度，高速模拟大直径涡轮保证动力输出。
可变涡轮几何形状
除了发动机本身的升级，第八代高尔夫1.0T/1.5T搭载了轻混动动力，命名为“eTSI”。电机的应用可以最大程度的实现制动/滑行能量回收(用减速动能给电池充电)。其次，在发动机完全熄火的情况下，电机也能保证车辆在低负荷下匀速滑行。最后，电机还可以是传统起动机的客星，因为功率更高，可以实现更高效的自动启停功能。
海外版1.0T/1.5T都是轻混动。
至于国内市场，2019年底才传出消息，一汽-大众成都工厂已经开始投产这款新发动机。服役后，我猜会首次应用到国产第八代高尔夫上。未来，速腾、坦科等车型也有望改款。还完好吗？我个人不抱太大期望。
▲总结:
说到大众发动机国产减排量的话题，我知道很多人会喷国产油品。那么请看一看。也是合资车辆。丰田实现了双喷射，日产实现了双循环，通用实现了可变气缸，马自达实现了高压缩比，本田实现了可变气门升程。以上大部分只需要加92 #汽油。为什么大众说国产油品不好？
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