柴油车，开油门不动，是电子油门，什么原因？

下面，我们就来看看柴油车车主需要了解的汽车知识。

柴油机车主最头疼的问题:发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗高，机油寿命短，保养费用高，egr需要堵塞！其实我想说的是，造车出现这些问题的原因，和国内的柴油产品不好有很大关系，但是我们大多数人都忽略了我们爱车的发动机积碳的另一个主要原因，那就是没有正确掌握柴油机的驾驶要领。

下面简单说一下柴油机的特点:其实柴油机很有意思。虽然柴油机的理想空燃比是“空气:燃油= 14.9: 1”，但柴油机的实际空燃比是无法维持的，柴油机的实际空燃比在“16~300”之间变动。而且低负荷工况的空燃比远远高于高负荷工况的空燃比。

当空气中氧气充足，燃油很少时，燃油“充分燃烧”，柴油机省油，低速扭矩充沛。然后，当我们突然被命令立即冲刺100米时，我们的身体突然需要更多的氧气来帮助能量分解，但氧气的供应并没有改变。心脏强壮、身体健康的学生会迅速在体内“采取紧急无氧呼吸”来提取能量来源，以完成100米的冲刺任务，但结果却是“无氧不完全燃烧产生了大量积累在体内的乳酸”，这就是我们剧烈运动后四肢酸痛的原因。

对于柴油机来说，因为是压燃式扩散燃烧，所以燃烧扩散速度比较慢。在供气不变的情况下，突然喷射大量燃油，会导致燃烧室出现缺氧区域，容易产生不完全燃烧的碳烟(相当于我们体内的乳酸)。自然，这些烟灰会浪费燃料！同时会造成积碳，污染润滑油。如何避免这种“突然缺氧燃烧”是避免柴油机积碳的关键！

在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机很多问题的朋友，往往都是“以开汽油车的方式和习惯开柴油车”。我们需要明白汽油发动机不同于柴油发动机。汽油机是“点火燃烧”，根据需要调节空气和燃油的供给，使其始终维持在理想空燃比14.7: 1附近。所以汽油机“猛踩油门=马上提速”，反应快！但是柴油机是压燃式，不能调节空燃比。只有逐渐增加发动机的转数来获得动力的提升，而“猛踩地板油”对于柴油机来说是一个有害的举动，会造成发动机突然缺氧，导致燃烧温度降低，黑烟增加，动力下降。

虽然高压轨和电磁喷射可以在很大程度上缓解“突然缺氧燃烧”的负面影响。而长期错误的驾驶习惯，会导致这种“每天都会发生的突然缺氧燃烧”，会对喷嘴和发动机造成很大的负担，喷嘴也会因为燃烧温度低造成积碳堵塞。除非是超负荷或者超载，比如“越野过关，挖泥坑”，否则发动机基本处于“容易产生积碳的中低负荷状态”，尤其是柴油h6，根本跑不了野。所以h6的egr在很多州都是开放的，更不可能“踩地板油”。

说到这里，你能理解吗？其实除了油品之外，我们普遍吐槽的“发动机积碳”的主要原因是我们“开柴油车用汽油车的油门”、“开柴油车用大脚油门或地板油”的错误驾驶习惯导致“突然喷射大量燃油导致发动机内空燃比突然降低>:& gt& gt诱发不完全燃烧>:& gt& gt产生黑烟> & gt& gt碳沉积的恶性循环。

正确驾驶柴油车的油门技巧有:

1，为了面子尽量避免甚至杜绝“一脚大油门一脚地板油”。

2.根据车速正确使用正确的档位，经常换挡！保持发动机的转数在“理想转数1300~1800rpm”左右。避免发动机转速过低或急剧上升。因为柴油机是扩散燃烧，所以燃烧速度不能太快，转数太高只会增加油耗和积碳。

3.必要时加速，适当降档> & gt先轻踩油门大约30% > >松开> >再踩40% & gt；& gt再次松开它> & gt再踩60%左右> & gt再松一次，这样通过三次左右“轻踩-油松-轻踩”的加油循环，就可以提高发动机转速。

4.当你觉得动力够用的时候，“升档”——轻踩50%的油门保持转数，根据汽车的加速状态适当保持油门巡航。

吕晶的扭矩为310nm，相当于一台3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出。如果能正确掌握油门技巧，开车会很过瘾。而掌握这种驾驶技巧可以尽可能避免不必要的燃油浪费和发动机积碳。即使egr不堵塞，发动机的维护成本也会很低。记住公式:停止大脚油！欢迎来到踢踏舞。

———————如果你觉得不错，请采纳答案，给个好评，祝你生活更美好—————

——————————————希望你在新的一年里心想事成，工作顺利，生活幸福。