宝来偶尔怠速高是什么原因？

现象:发动机怠速在800-1000转/分之间波动。怠速时，打开空调、大灯或转动方向盘等。，负荷增加时发动机不加速，发动机正常加速。

原因分析:由于IDL触点在怠速状态下常开，ECU接收到加速状态的信号，即根据加速状态进行燃油控制，但此时发动机在怠速状态下工作，进气量较少，导致混合气过浓，转速升高；当ECU接收到O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增大ISC开度，导致混合气过稀，从而降低车速。当ECU接收到O2S反馈混合气过稀时，就增加喷油量，减小ISC开度，造成混合气过浓，提高车速。这种重复导致发动机空转。

2.怠速触点是常闭的:(当节气门打开时，IDL仍然关闭)

现象:发动机怠速平稳，加速时转速在1500-2000 r/min之间波动，加速无力。

原因分析:这是ECU用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速状态，但ECU接收到的信号是怠速状态。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油。当发动机转速降至1500转/分时，ECU恢复供油；也就是说，发动机反复被切断油-油供应-油供应...

3、发动机点火太晚

现象:车怠速，加速无力。

原因分析:由于发动机点火太晚，混合气燃烧不完全，有时在排气管中延迟，使O2S检测到“混合气过浓”的信号，并传输到ECU。ECU收到这个信号后，会减少供油量，导致混合气过稀。O2S检测到该信号，并将其传送给ECU，ECU收到该信号后增加燃油供应量。如此反复，从而使发动机运转。同时由于点火较晚，可燃混合气燃烧不完全，发动机动力下降，加速乏力。

4.节气门未正确关闭:

现象:发动机在1000-2000转/分之间运转。

原因分析:电喷发动机怠速时，节气门应该处于关闭状态。如果关闭不严导致漏气，ECU控制不了，就会导致发动机进气量大，VS信号增大。ECU将增加燃油喷射量以提高速度。但此时怠速触点仍处于闭合状态，ECU根据IDL信号按照怠速程序供油，从而减少喷油，降低发动机转速。这种增减导致旅行。

5.自动变速器的P/N开关点和D/R开关点打开和关闭。

现象:怠速在900-1600转/分之间无规律变化。

原因分析:当P/N开关点和D/R开关点接通时，ECU判断为带负荷工况，增加供油和转速；当P/N开关点与D/R开关点断开时，ECU判断为空载工况，降低供油和转速。从而导致不稳定的怠速。

6、废气再循环控制阀(EGR)卡在常开位置:

现象:发动机怠速不稳，加速无力。

原因分析:EGR阀只有在以下四种工况下才应该关闭:

(1)当发动机起动且怠速触点闭合时。

(2)当发动机水温低于70度时。

(3)当节气门全开时。

(4)当发动机处于重负荷时。由于EGR阀是常开的，在上述四种工况下，废气循环进入燃烧室，使发动机燃烧不稳定(怠速时最明显)，有时还可能出现失火，导致动力不足，加速无力。

7.排气管部分堵塞:

现象:发动机转速在任何工况下都会有升有降。如果出现严重堵塞，发动机就不会着火。

8.电脑失去“学习控制”功能:

现象:

(1)启动时，怠速控制机构无规律地来回移动；

(2)低怠速(600转/分以下)；

(3)开空调，发动机转速急剧下降至熄火；

(4)用车载电脑解码器基本设置后，正常，但重启后，故障再次出现。