如何检查和调整气门间隙

一种是逐缸调整法，即根据气缸的点火顺序，在确定气缸的活塞处于压缩上止点位置后，可以调整该气缸的进气门和排气门之间的间隙；调整后，转动曲轴，按照此方法逐渐调整其他气缸的气门间隙。

二是采用两次调整的方法，即转动曲轴使第一缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记对准检查孔标记线(如EQ6100发动机)。此时可以调整1、2、4、5、8、9的气门(指发动机气门从前到后的顺序)；然后转动曲轴一次，使六缸活塞处于压缩冲程的上止点，再调整3，6，7，10”加两个”气门(即11，12)，其实就是记忆调整。调节时，在拧紧调节螺钉的同时，将测厚仪插入气门杆端和摇臂之间，并来回拉动。如果感觉有轻微阻力，再检查一遍，直到合适为止。逐缸法需要曲柄转动曲轴的次数更多，检查和调整的时间也更长，但对于磨损严重的发动机，逐缸法检查和调整气门间隙更准确。

两次调整气门间隙省时省力，但维修人员很难记住不同车型的不同可调气门序号，比较复杂。

问题2:如何调整汽车的气门间隙调整气门间隙有两种常见的方法:

一种是逐缸调整法，即根据气缸的点火顺序，在确定气缸的活塞处于压缩上止点位置后，可以调整该气缸的进气门和排气门之间的间隙；调整后，转动曲轴，按照此方法逐渐调整其他气缸的气门间隙。

二是采用两次调整的方法，即转动曲轴使第一缸的活塞处于压缩上止点，飞轮标记对准检查孔标记线(如EQ6100发动机)。此时可以调整1、2、4、5、8、9的气门(指发动机气门从前到后的顺序)；然后转动曲轴一次，使六缸活塞处于压缩冲程的上止点，再调整3，6，7，10”加两个”气门(即11，12)，其实就是记忆调整。调节时，在拧紧调节螺钉的同时，将测厚仪插入气门杆端和摇臂之间，并来回拉动。如果感觉有轻微阻力，再检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需要曲柄转动曲轴的次数更多，检查和调整的时间也更长，但对于磨损严重的发动机，逐缸法检查和调整气门间隙更准确。两次调整气门间隙省时省力，但维修人员很难记住不同车型的不同可调气门序号，比较复杂。

问题三:如何判断气门间隙大？调整气门间隙需要多长时间？可以明显听到气门声音“咔嚓”一声，怠速时很清晰，加油后变连续就听不到了。气门不能调得太紧，不容易撞上车，车又不怠速，容易造成气门烧蚀，烧机油。所以，不安分总比小好，能听到微弱的阀响，而不是调得太紧。

问题4:检查和调整气门间隙需要注意什么？这需要将调整后的阀瓣转到活塞上止点。

问题5:简述发动机气门间隙检查和调整的目的和意义？电机气门间隙的检查和调整是一项重要的工作内容。

在发动机工作过程中，配气机构零件的磨损或松动，或因温度升高而使气门膨胀，都会导致原有气门间隙的改变。除了带液压缸气门机构(其长度可由油压自动调节，气门热膨胀可随时补偿)的发动机外，不需要调整气门间隙。其他发动机行驶10000公里左右进行二次保养时，应检查调整气门间隙，使其符合技术要求。？

气门间隙的大小对发动机各方面的性能都有很大的影响:间隙过小，发动机在热态下可能会因气门杆膨胀而漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，容易发生传动件之间、气门与气门座之间的碰撞，同时气门开启持续时间减少，进排气不足，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常运转，必须调整气门间隙。

问题6:气门间隙的检查方法是什么？在各种发动机中，由于气门斜面和气门座的磨损，气门间隙会变小；因为气门杆尾端、摇臂头、调节螺钉、推杆头、挺杆、凸轮磨损，间隙会变大。此外，摇臂座固定螺母的松动、气缸垫的更换和气缸盖螺母的拧紧、配气机构的拆装都会引起气门间隙的变化。因此，必须根据需要定期检查和调整气门间隙。气门间隙的检查方法如下:摇动曲轴，使被检查的气门处于完全关闭状态(压缩冲程上止点，排气门处于关闭状态)，将量规插入气门杆尾部和摇臂端之间，来回拉动量规感觉有一点阻力为宜，量规的厚度即为气门间隙值。常见内燃机的气门间隙如下:以下型号的进气门和排气门:以下型号的进气门和排气门:4125 a 0 . 300 . 35j 2850 . 30 ~ 0 . 350 . 35 ~ 0 . 404115t 0 . 400 . 45 l 4800 . 20 ~ 0 . 250 . 25 ~ 0。~ 0.250 . 25 ~ 0.30 lr 41050.3 ~ 0.40 . 4 ~ 0.5 LD 375 q 0.20 ~ 0.250 . 25 ~ 0.30 lr 61050.3 ~ 0.40 . 4 ~ 0.5s 11100.30 ~ 0.400.40 ~ 0.50 lr 46438

问题7:气门间隙怎么调整？气门间隙是指发动机冷却时(即35度以下)，气门完全关闭时，气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙。发动机工作时，气门杆受热膨胀拉伸，使气门间隙变小。由于气缸盖变形，气门摇臂座中心抬高，使气门间隙变大。当气缸盖为铸铁时，与气门的热膨胀系数基本一致，气门的工作温度比气缸盖高1倍以上。因此，气门杆的伸长量在热状态下大于摇臂座的伸长量，并且热状态下的气门间隙小于冷状态下的气门间隙。因为气门和传动机构在发动机工作后膨胀扩张，气门关闭不当。连发动机都不能工作了。阀杆端面与传动件之间留有一定的间隙，可以补偿阀门受热后的膨胀，在阀门与阀座之间形成良好的密封。零件工作温度对气门间隙的影响。在气门做功和排气的过程中，发动机的温度很高，但在进气和压缩过程中并不高，通过气缸盖有一定的散热和冷却作用。因此，气门的平均温度大约是气缸盖的两倍。气门摇臂安装在气缸盖上时，气缸盖的温度高于润滑油的温度，一般用火花塞垫片的温度来估算，约为120度。气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时，气缸盖升高，摇臂轴的中心也升高，使气门间隙增大，但气缸盖中的气门座也在膨胀。摇臂轴中心降低，所以总标高比气缸盖上的摇臂座小，比如本田CH125鲨鱼摩托152M1的水冷发动机。从气缸盖底部到摇臂轴中心的距离是计算的膨胀方向的长度。如果与气门伸长量相比，那么减去从底面到气门中心的高度(一般情况下，摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度)。下凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响。气门推杆、挺杆等传动件的热膨胀使得气门间隙变小，这些传动件的总长度变长，虽然温升不大，但也会有影响。摩托车发动机的大部分零件和气缸盖都是铝制的。在加热状态下，气门摇臂中心的提升量大于气门伸长量。因为摇臂的长臂在气门侧，摇臂轴中心的变化被放大。所以铝制的气缸盖，冷的时候气门间隙小，热的时候气门间隙大。在大多数摩托车发动机中，冷气门间隙约为0.05-0.1 mm .有些发动机的气门间隙为0 mm .如CG摩托车风冷157FMI发动机的气门间隙仅为0-0.02 mm..由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的，气门间隙必然会随时间而变化，从而影响发动机的正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害:a)气门间隙过大会使气门正时开启晚、关闭早，即气门开启时间缩短。1)在进气冲程中，由于气门开启时间不足，可燃混合气气门的进气量减少，发动机的充气系数降低，发动机功率不能充分发挥。2)排气冲程时，排气不畅，充气不足，使油耗增加，发动机温度升高，功率降低，气门敲击声大。b)如果气门间隙过小，气门正时会提前开启，延迟关闭，即气门开启持续时间过长。1)会因气门关闭不严造成漏气，降低有效压缩比，降低发动机功率。严重时还会造成气门的大量积碳和烧蚀，导致气缸无法正常工作。2)燃烧不完全，功率下降，并伴有排气阀射击现象。气门间隙的大小通常是由厂家根据发动机的性能特点来确定的，不同车型由于材质和结构的不同，取值也不同。a)检查并调整气门间隙，使发动机处于压缩冲程末期，即被测气缸中的活塞处于上止点位置时。首先打开气缸盖罩，拆下左曲轴箱上的大小螺栓，用专用套筒转动曲轴，使飞轮转子上的T形左槽口对准左箱盖的对准标记。此时，应确认气门未被压下，否则，曲轴应再转动一圈，以重新对准正时标记。b)将测隙规插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时，松开气门摇臂上的锁紧螺母，在测量位置插入标准间隙中间值的塞尺。如果规定的间隙为0.06-0.1毫米，插入0.08毫米的塞尺。用专用工具转动气门间隙调整螺钉......> & gt

问题8:两次调整气门间隙的方法是什么？转动发动机两圈，所有阀门都可以调整。

问题9:如何调整气门，如何判断摇臂与气门的间隙？曲轴皮带轮上不是有标记吗？摇晃他，使其与气缸上的标记对齐！那是一个气缸的上止点，然后顺着发动机旋转的方向把曲轴旋转360度！那是四个气缸的上止点！要知道这两个气缸的上止点是可以通过其他气缸来调整的！