为什么会出现积碳？
气门和燃烧室积碳
由于电喷发动机的控制特性，每次工作时都是先给气缸喷油，然后点火。当我们熄灭发动机时，点火装置立即被切断。但这种工作循环喷出的汽油无法回收，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬，形成积碳。如果发动机烧机油，或者汽油质量差，杂质多，那么气门积碳更严重，形成更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳时，每次喷入气缸的燃油都会有一部分被吸附，使得真正进入气缸的混合气浓度被稀释，导致发动机运转不畅，出现起动困难、怠速不稳、加速不畅、突然加油回火、排气量过大、油耗增加等一些异常现象。严重的话会导致阀门关闭不严密，以至于一个缸因为没有缸压而不能完全工作，甚至阀门都回不去。此时气门和活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳
由于整个发动机各活塞的工作并不同步，在发动机熄火时，部分气缸的进气门无法完全关闭，部分未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管内产生一些软黑色积碳，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管的管壁变得粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生涡流，影响进气效果和混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会堵塞怠速通道，使怠速控制装置卡死或超出其调节范围，造成怠速过低、怠速抖动、各种辅助装置增速失灵、收油熄火、尾气超标、油耗超标等现象。
如果你在行驶中遇到提速慢，加油回火快，冷启动困难的现象，那么你的车的气门很可能已经积碳了。发现怠速低，怠速时车抖。一踩油门就发卡，换电池。
之后就没有怠速了，所以你的车进气管积碳很严重。有了以上现象，要及时去专业维修店验车。
汽车维修中诊断进气管积碳非常简单。只要把节气门拆下来，积碳的程度就能看得一清二楚。然而，气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说，专业修理厂的诊断方法有三种。
瓦解
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳。这很直观，但是费时费力，而且每次拆卸任何部件，都会或多或少的影响其性能，缩短其使用寿命。
内镜检查术
拆下火花塞或喷嘴，用内窥镜观察气门积碳程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本也不小，在维修中的用途也不是很广，所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。
观察反馈电压的变化
诊断计算机用于读取氧传感器反馈电压的变化，从而间接检测积碳的存在。一般来说，正常氧传感器的反馈电压在0.3-0.7V之间波动，应该在10秒以内。
有八个最大值和最小值的交替变化。一旦气门产生积碳，氧传感器的反馈电压会大幅波动，例如从0.3-0.7V到0.1-0.9V..而且这个电压的中心值会变大，变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，但如果汽车本身的控制系统有故障，就不能准确地作为判断依据，而且会误导没有经验的人的故障诊断思路。另外，这种方法只能用于闭环电喷车，因为只有闭环控制系统才配有氧传感器。
积碳诊断一直是汽车维修中的一个难题。车主更是难以自行辨别是否有积碳。最好是防患于未然，采用日常维护的方法，而不是维修。
以保持车辆的正常性能。以下是几种减少和防止积碳的方法。
第一:加满优质汽油。
汽油中的蜡、胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳趋势较弱。遗憾的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还是偏低的，所以只能简单说一下。要注意的是，等级高不代表质量高，也就是说97 #油不一定比93 #油少，等级只代表油品的辛烷值，不代表质量和清洁度。
为了保证汽油的清洁度，一些车主会采取在汽油中添加汽油清净剂的做法。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原来的积碳颗粒慢慢被清除，从而保护发动机不受损伤。但是，汽油清净剂的添加一定要慎重，如果添加假冒伪劣产品，会得到适得其反的效果。
第二:不要长时间怠速行驶。
怠速时间越长，发动机达到常温的时间越长，汽油喷到气门背面后蒸发速度越慢，还会产生积碳。同时，经常怠速，进入发动机的空气流量也小，所以对积碳的冲刷作用变弱，会促进积碳的沉积。
第三:多跑高速，尽量提高手扶车的换挡速度。
高速运行的目的是利用气流对进气道的冲刷作用来防止积碳。另外，提高换挡速度类似于高速跑步。将换挡转速从2000换到2500，不仅可以有效防止积碳的产生，提高汽车的动力，还可以避免换挡转速过低引起的爆炸，保护发动机。
第四:注意车的时机。
对于带涡轮增压器的车，高速行驶或爬坡后不要马上停车，怠速10分钟后停车，因为带涡轮增压器的车形成积碳的速度比普通自然吸气车快好几倍。
由于城市道路状况、人们生活节奏以及中国燃油市场状况的影响，上述避免积碳的方法可能并不容易实现。那么建议车主在满足常规保养的情况下，每2万至4万公里不解体清洗进气系统，即在不解体发动机的前提下，通过专用设备和特殊方法清洗车辆的进气口、气门、油路等容易形成积碳的部位。这样可以有效降低积碳对发动机性能的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。