汽车ejr阀门安装在哪里？
EGR是英文废气再循环的缩写，意思是废气再循环系统。这是一种针对发动机废气中有害气体之一氮氧化合物的废气净化装置。
氮氧化物排放到大气中，遇到强紫外线，就会产生光化学烟雾。这种光化学烟雾会导致眼睛疼痛，严重时会导致呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟污染的空气，也容易带来呼吸道疾病和癌症。
化学上，氮气是所谓的惰性气体，不容易氧化，但是在高温下，还是会形成氮氧化物。因此，为了降低发动机排气中氮氧化物的含量，必须设法降低发动机的燃烧温度。目前车辆采用的方法是将部分燃烧后的废气引入进气管，与新鲜空气混合，使其再次燃烧，这样可以降低混合气的氧浓度，吸收燃烧释放的热量，减缓燃烧速度和温度，减少氮氧化合物的生成量。现代的发动机，无论是汽油还是柴油，都有EGR废气再循环系统，都是用电脑控制废气的进气，以达到环保和动力的最大效益和平衡。
发动机控制计算机即ECU根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量和排气流量控制电磁阀适时开启。进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆打开EGR阀。少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。因为NOX在高温下生成，所以抑制了NOX的再生，从而降低了废气中的NOX含量。但是过多的废气参与再循环会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力性能，特别是在发动机怠速、低速、轻载和冷机时，再循环的废气会明显影响发动机的性能。因此，当发动机处于怠速、低速、低负荷、冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速、负荷并达到一定温度时，ECU控制少量废气参与再循环，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度、废气温度而变化，以达到废气中NOX最低。
ERG工作原理及应用
发动机有害排放物是空气污染的主要来源。随着环境保护的日益重要，降低发动机有害排放的目标已成为当今世界发动机发展的重要方向。随着世界石油产品消费量的逐年增加，国际油价居高不下，柴油车的经济性日益突出，使得柴油机在车辆动力中占据越来越重要的地位。因此，研究柴油机有害排放的控制方法是柴油机设计者的首要任务。本文简要介绍了减少有害排放的控制技术之一——废气再循环系统。
废气再循环系统(简称EGR)是将柴油机产生的一小部分废气送回气缸。再循环的废气由于其惯性会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度变慢，燃烧室内压力形成过程变慢，这是氮氧化物减少的主要原因。此外，增加废气再循环率会降低总的废气质量流量，因此废气排放中的总污染物排放量会相对减少。EGR系统的任务是使废气再循环量在各工作点达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最佳状态，最终保证排放物中污染成分最低。因为废气再循环的变化可能对不同的污染成分产生相反的影响，所以所谓的最佳情况往往是一种妥协，以达到相关污染物的最佳排放总量。例如，虽然提高废气再循环率对减少氮氧化物的排放(氮氧化合物)有积极影响，但也会对颗粒物和其他污染成分的增加产生负面影响。
涡轮增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式:一种是将涡轮前的废气引入中冷器，称为高压废气反转。可变涡轮几何可以扩大废气再循环的有效工作范围，降低氮氧化物(NOX)和微粒(PT)，油耗不会增加，这可能是将高压废气再循环系统应用于涡轮增压中冷柴油机的最佳方式。另一种是涡轮排出的废气引入压缩机前的低压废气再循环系统，可以有效降低氮氧化物，废气循环工作范围大，与柴油机匹配可以有效发挥作用。
现在我们使用最多的是低压废气再循环系统，该系统的主要部件是数控EGR阀。数控EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立、精确地控制再循环到发动机的排气量，与歧管的真空度无关。EGR阀控制通过三个孔径逐渐增大的计量孔从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而产生七种不同的气流组合。每个计量孔由1个电磁阀和针阀组成。当电磁阀通电时，衔铁被磁铁向上吸引，打开计量孔。旋转针阀的特性保证了EGR阀关闭时的良好密封。废气再循环阀通常在下列情况下打开:
1.发动机预热操作。
2.速度超过怠速。
目前，还有另一种类型的废气再循环系统。在日野汽车公司开发的脉冲式废气再循环系统中，柴油机进气过程中排气门稍微抬高，使一部分高压废气回流到气缸内。排气门的这一功能是通过修改排气门凸轮的形状和略微增加废气再循环系统来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被送回气缸，因此废气的压力应该足够高以使气流反向。要达到如此高的压力，只能通过优化气门微升和正时来实现，从而利用废气的压力波。在这种废气再循环系统中，废气压力“脉冲”得到了有效利用。
废气再循环(EGR)传感器
EGR传感器的目的是使车辆达到世界各国的尾气排放标准。EGR传感器将废气流量信息反馈给发动机电子控制系统。除了上述目的，EGR传感器的结构使其适用于踏板位置检测和加热、通风和空调系统。
1.角色:
废气再循环(EGR)系统用于减少废气中氮氧化物(NOX)的排放。氮气和氧气只有在高温高压下才能发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足上述条件，特别是在强制加速时。
当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时，EGR阀关闭，几乎没有废气循环到发动机。汽车尾气是不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，不参与燃烧室的燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的产生。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
2.工作原理:
EGR系统的主要部件是数控EGR阀，它安装在右排气歧管上，作用是独立、精确地控制再循环到发动机的排气量，与歧管的真空度无关。
EGR阀控制通过三个具有渐增孔径的计量孔从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而产生各种不同的气流组合。每个计量孔由1个电磁阀和针阀组成。当电磁阀通电时，电枢被磁铁向上吸引，从而打开计量孔-阀门。旋转针阀的特性保证了EGR阀关闭时的良好密封。
EGR阀通常在以下情况下打开:1。发动机被预热。2.速度超过怠速。ECM根据发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器控制EGR系统。