变速箱双H阀和单H阀的区别和作用！

2.单H阀实际上是单向气阀，气流通过推动换挡拨叉实现1.2.3.4挡位之间的换挡。双H阀为两通阀，其中一个实现1.2.3.4换挡，另一个通过副箱实现高速5.6.7.8换挡。

3.主箱和分动箱是分开的。主箱的换挡动作和副箱的换挡动作需要同时进行，组合起来就是高挡。而这需要一个双向气阀来实现。没有H阀就无法控制换挡，也就是气路一直开着，换挡拨叉会一直在其中一个档位。

扩展数据:

操作原理

1和AT传动系统的工作原理

(1)AT传动系统的结构与手动挡有很大不同。

(2)手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩；AT传动系统由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。

(3)其中液力变矩器是AT最具特色的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成。它直接输入发动机动力，传递扭矩，具有离合功能。

(4)泵轮和涡轮是一对工作组合，就像两个风扇相对放置。一个风扇的风会带动另一个风扇的叶片旋转，风成为动能传递的媒介。

(5)如果用液体代替空气作为传递动能的介质，泵轮通过液体带动涡轮转动，然后在泵轮和涡轮之间加一个导向轮，这样就可以通过反作用力实现泵轮和涡轮的速度差，实现变速变矩。

(6)由于液力变矩器的自动变速变矩范围不够大，为了提高效率，在涡轮后面串联了几排行星齿轮，液压控制系统会随着发动机工作的变化自动控制行星齿轮，从而实现自动变速变矩。

(7)辅助机构的自动换挡不能满足行驶中的各种需要，如停车、后退等。，于是也有了标有P(驻车)、R(后位)、N(空挡)、D(前进位)的干预装置(即手动杆)，在前进进位中还提供了“2”和“1”的附加档位。

(8)由于它的变速区分为几个变速比段，只在规定的变速段是无级的，所以AT实际上是一个介于有级和无级之间的自动变速器。

2.液压自动变速器通常有两种类型:一种是横向液压自动变速器；另一种是纵向液压自动变速器。

(1)液力自动变速器的电子控制通过动力传动控制模块(PCM)接收汽车上各种传感器输入的电信号，并根据汽车的工况对信息进行处理，确定液力自动变速器的工作状态。

(2)根据这些工况，动力传动控制模块向执行器发出指令，实现以下功能:变速器升档和降档；通常，操作一对电子换档电磁阀以在开/关状态之间切换；

(3)通过电控压力控制电磁阀(PCS)来调节管道油压；变矩器离合器(TCC)用于控制电磁阀的接合和分离时间。

3.自动变速器主要根据车速传感器(VSS)、节气门位置传感器(17节气门位置传感器(TPS)和驾驶员踩油门踏板的程度来控制升档和降档。