比较NA发动机和涡轮发动机。
如果想走的更远，就要更换高角度凸轮轴，但是更换高角度凸轮轴会给日常使用带来很多麻烦，比如带速不稳定，容易死，低速不能用空调，低速扭矩损失太大，油耗高等。改装自然进气车的主要麻烦是，要提高65，438+000匹的动力，比涡轮车要贵很多，所以这是最重要的。
自然进气发动机配涡轮时需要改装的零件主要有几个方面:1排气头段、2涡轮体、3排气前段、4进气冷却器(又称中冷器)、5高强度管路、6供油电脑、7进气系统、8减压阀。以上是自然进气车改装成涡轮车的必备零件。如果想更进一步，可以加个油冷器。安装涡轮机首先必须有一个符合排气头部分规格的涡轮机头部分(香蕉形)。就现在市面上的套件来看，都是开模铸造。这种浇冒口断面规格统一，壁厚、强度和结构良好。但大部分人很少关注铸造头，一般用铸铁，所以价格可以降低。但由于长时间的热胀冷缩，更容易出现裂纹，所以有的厂家干脆一劳永逸地采用白口铁合金构件进行铸造。这个头很贵，但是经过多年的测试也没坏。还有一种是手工焊接头节，原本是用来升级改装涡轮头节的，希望达到等长等流量的效果。但由于弯曲角度大，分界面多，必须分段焊接。虽然具有曲线完美的优点，但在汽轮机高压高热的侵蚀下，断裂是最棘手的问题。这种高输出头部分只是不耐用。
采用高科技数控弯管机，一次性制造出所需弯管，直接从排气口到涡轮进口，使弯管部分完全没有焊缝，内径光滑，不会有裂纹。可惜这种生产技术可谓是贵族式的做法，无法针对单一车型进行定制。只有大厂下了模具订单才能生产，所以估计车种肯定有限，价格也贵的不得了。涡轮接在头节下面，涡轮的大小取决于吹气量。简单来说就是更小的涡轮，行动时机更早，启动速度更快。一般来说，在市区行驶时，或者自走式车辆低速行驶时，应优先选用较小号的涡轮。什么情况下需要升级更大号的涡轮？一般来说，有两种情况。一个是现有的涡轮已经不能维持高等级高负荷的增压，也就是说涡轮增压器压力表的压力值在高转速下会下降，也就是说涡轮在高转速下吹出的气体量不足以让发动机吸入，所以压力表的表压会开始下降， 这也等于涡轮机体在满负荷时无法维持足够的气量，需要更换涡轮才能达到驾驶员要求的增压值。 另一个是提高加速能力，说白了也是在同样的时间里吹出更多的空气送入气缸。但当发动机低速运转时，由于气缸排出的废气不足以使涡轮达到最大增压状态，发动机会滞后。这种现象在涡轮加大后会更加明显，对于驾驶来说是一个非常麻烦的问题。那么，如果对自然进气的车改装排气管，就必须考虑背压的问题，以免损失太多扭矩。但对于涡轮车来说，排气涡轮叶片是排气背压的制造者，因为排气门释放的高温高压废气直接冲击涡轮排气叶轮，再由排气前管引导至中间排气管排出，这样排气涡轮叶片就不会因为废气阻塞而无法及时持续接受新的废气冲击。在正常模式下，更换升级后的排气前段或减小前段角度后，涡轮压力自然会增加0.1kg左右，证明了排气叶轮后面的阻力，确实会影响涡轮的性能。就市面上的套件来说，最好选择开模制造的前段，内壁光滑度更好，维修拆卸难度更小，以后更容易维修。