为什么汽车进气歧管漏气时发动机转速会变高？
2.所以很多车都是利用这个原理来检测进气量，通过压力的变化来计算进气量。这是一个D型控制系统，利用进气压力传感器计算空气流量，另一个L型利用空气流量计，计算机通过压力传感器送来的数值知道进气量，从而根据工况的需要调整喷油量，达到理想的工况。
3.当进气歧管漏气时，进气歧管内的压力会发生变化。因为进气不按照正常通道，压力检测会变得异常。经常出现混合气太稀，进气量增加太多的情况，因为喷油量主要是由进气量决定的。
4.如果气体太多，喷油量也会跟着变大，怠速会变高，或者在有漏气的地方会因为进气不规律而出现高低不一的现象。另一种是电脑通过油门传感器接收怠速，但怠速不在规定范围内，电脑自动调整怠速电机的运行。这时候也会出现高不成低不就的现象。漏气不严重的话，怠速只会稍微高一点，不会出现跑偏的情况。
扩展数据
性能影响
1，进气管是电控燃油喷射发动机和化油器发动机最不同的结构件之一。由于电喷发动机的进气管中只流过空气，所以在进气管的结构设计中要充分考虑进气管的动力效应(惯性效应和波动效应)以提高充气效率，同时还要考虑进气的均匀性。
2.进气系统与发动机动态匹配，使发动机在更宽的转速范围内扭矩特性得到大幅提升。在实际应用中，有利用进气时的惯性效应和波动效应，根据特定的转速范围设计的特定长度和可变长度的进气管。
3.在进气歧管的结构参数中，进气歧管长度是决定波动效应对进气影响的主要结构参数。为了保证波动效应的使用，稳压腔的容积应尽可能大。进气管主要参数对发动机进气性能的影响可以概括如下:
(1)进气管入口直径决定了总进气量，根据节气门直径决定。
(2)进气歧管的直径决定了各缸的进气量，根据进气口的进气直径来确定。
(3)进气歧管长度影响动力效果。在进气管的优化计算中，将其作为目标参数进行优化。
(4)稳压腔的体积影响波(共振)效应。稳压腔适当的容积不仅可以利用波动效应提高充气效率，还可以使稳压腔内的压力环境相对稳定，为利用动力效应提供了良好的条件，同时消除了各缸进气的相互干扰，提高了进气均匀性。
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