为什么烧机油清理积碳不能解决烧机油的问题，颠覆你的三观。
这么累，为什么不解决？因为解决烧机油的问题非常困难，这就增加了烧机油车辆车主的痛苦。我想解决其他不知道怎么办的问题，但是我知道怎么解决，我很担心。年复一年，我带着心脏病进入了新的一年。哈哈，我已经描述的够清楚了，你不说，是你们车主烧机油的声音吗？
发动机机油燃烧的原因及现象比较
讲这个道理会颠覆大部分人的三观，我按照一些逻辑帮你理清思路。我先说几个常见现象。
烧机油的第一个现象
汽车5000公里换机油用原厂机油机滤空滤，定期用PEA或者其他清洁剂，还是烧机油。车新的时候，烧机油没什么。过了几万公里，就开始烧油了。距离第一次发现5000公里烧机油还不到一年，1000公里加一次油。
这些是普遍现象吗？当然也有一些极端的例子。
烧机油的第二个现象
我每一万公里换一次油，没用过有效的添加剂，也没换过防冻液。汽车也烧机油。那么，第一种现象和第二种现象有什么区别呢？最终结果都是一样的——烧油。
唯一的区别可能是第一种情况的烧油发生的晚一些，第二种情况的烧油发生的早一些，公里数差别不大。
发动机机油燃烧现象的原因分析
为什么5000公里后换机油，经常使用叫豌豆原液的添加剂，都避免不了烧机油的尴尬？原因很简单，因为燃烧的高温问题还没有解决。我该怎么说呢？我们来看看活塞环油环的孔有多小。
当这个小孔的几个孔因为高温开始变干，就没有空间释放了，就有了一升机油7000公里的消耗。干孔越来越多，就变成了5000升的机油。当一个气缸的油环被卡住时，其他气缸的工况马上恶化，因为发动机不干净，它参与了这个气缸的燃烧。为了维持工作状态，引擎尽量满足计算机的要求。当然，在实际操作中，不会出现如此均衡的情况。我们只是在解释一个案例。很有可能几个气缸的油环在实际使用中会开始出现轻微的卡死现象。
这里我们要说的是核心内容。注意，眼睛盯着屏幕。
我们知道机油的耐受温度在110度左右。这个110度是怎么来的？它是通过活塞和气缸壁的摩擦来工作的，气缸内的温度高达100度。机油是怎么变到110度附近的？是靠防冻液和电子风扇散热启动的。发动机的缸内温度大部分传递到缸壁上，缸壁上的高温通过外围防冻液迅速带走热量，保证机油的油温在110度左右。假设机油的油温上升几度，会有什么影响？如果由于燃烧不良导致机油油温升高116-120度，短期内没有问题。时间长了，油膜会从量变到质变迅速衰减，衰减后的机油耐高温性能下降，清净剂等添加剂也会迅速失效。所以小孔里的油会结痂，粘很久。
高温从何而来？燃烧，只有燃烧才是导致缸内温度升高的最大因素。这里我们排除配件故障的前提，油泵防冻液等这些因素都排除了。只有燃烧直接导致油温升高。有人会问，我经常用PEA清理一点积碳，烧着也不好。也会引起高温吗？答案是可以，可以！
我们来看一个最近的案例。
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以上案例看似个案，实则不然。家用燃料都是调和的，这种汽油最怕氧化。所以我们每次加油都是暴露在空气中，暴露在空气中的水分。我们油箱里的燃料将会不同。地下储油罐在较好的密封状态下会产生积聚的液体。可想而知，加油车在高压下输入新燃料后，这些积聚的液体会受到冲击和混合。虽然目前大部分油箱都采用双层或者三层的玻璃纤维材料和滤芯来避免这些物质，但这也是作用有限的，就像我们车上的汽油滤芯，到了年限和里程就需要更换，不要想着过滤掉所有杂质。必然会有很多超细的杂质无法过滤，因为如果你把水过滤掉，汽油就不会进入燃烧室，因为水的密度比汽油高，所以如果你真的把水全部过滤掉，汽油就不会被抽上来，好吗？
加油站油箱的滤网也是如此。密度大于汽油的物质不能过滤。胶质杂质和水分比汽油密度大，这些物质大部分无法过滤。
很多人不知道的是，加油站的加油枪是有滤网的，要定期清洗。不脏不堵要清洗什么，油箱里的燃油没有问题要怎么处理滤芯。你能理解这个逻辑吗？
这也是为什么很多车主有使用燃油清洁剂的习惯，但还是烧机油的原因。根本原因是使用燃油添加剂和使用有效的燃油添加剂是两回事。必须使用有效的添加剂，能同时除水、除胶、清洁、分解杂质的添加剂才会发挥作用。
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变质燃油与燃烧机油的关系
那么这一切和我们汽车的燃烧温度高有什么关系呢？这很重要。这些物质的逐渐增加会导致不良的燃烧条件。是高温吗？机油的油温会变得高于机油常年所能承受的温度，机油会过早开始失效。再加上堵车多，油环小孔里的机油很快就干了，开始出现堵塞。反应导致气缸积碳越来越多，会加速机油燃烧恶化。现在我明白了，机油燃烧不是积碳造成的，而是燃烧使工况降低，逐渐产生过多的积碳，进而加速机油燃烧的发生，而机油燃烧的发生又一次有助于更快的产生积碳。
为什么要清理积碳或者烧机油？
这是为什么呢？这里有一个优先权的问题。烧机油后清理积碳肯定不好，也无济于事，只是防止积碳拉缸。所以，如果你的车开始烧机油，有人说除碳，你一定不要相信。即使你保持缸内一尘不染，用昂贵的干冰也能让缸内非常干净(其实干冰对缸内清洁弊大于利)。烧机油不会改变什么，最多是避免积碳过多导致的缸壁劳损。要避免积碳导致拉缸，不需要那么高的成本，100元以内就可以做到，避免拉缸壁。
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所以为了避免平时汽车出现不利于燃烧的情况，定期使用有效的清洁剂是非常重要的。需要有一个除水除胶分解杂质的清洁剂，这样发动机才能避免燃烧不良导致的活塞环卡死问题。家用燃料更适合PNF清洁器。
对于已经烧机油的车辆，如何解决烧机油的问题？
检查附件
以上是烧机油的主要原因。现在来说说烧机油，怎么处理。首先，烧机油大部分是因为活塞环卡死，但不代表烧机油的车没有其他配件问题。因为活塞环看不到，所以通常采用排除法。怎么消除？从外表容易检查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，只有少数烧机油的配件可能会出现故障，很容易检查。难点无非是气门油封。幸运的是，除了个别品牌下的某些品牌或某些系列的发动机，大部分发动机在17W km内都没有气门油封问题。今天就不说哪些车和发动机容易出现气门油封问题了。我们只需要记住烧机油后不要先更换气门油封，而是检查已经检查好的配件。气门油封可以冷启动和内窥镜检查，但是有点繁琐，技术难度不大。
这个环节的重点是确定气缸壁上是否有严重的应变。如果没有，我们不会考虑先大修发动机。
防止除碳比积碳后清洗更重要。
上面说了，气门油封不要盲目更换。在这里，我们被告知不要盲目除碳。原因是如果缸壁没有严重磨损，在不需要大修的前提下，只需修复并松开活塞环即可。最先进的释放活塞环的方法可以顺便清理气缸内的积碳。这个时候盲目除碳只会增加不必要的成本。在活塞顶部积碳过多的情况下，可以先用碳无敌这样的低成本方式清洗，因为积碳极好，完全可以避免拉缸壁。下图是积碳过多造成的缸壁应变。
上图是一辆奔驰的缸壁，因为油路长期不干净导致积碳过多。什么是积碳？是金刚石的前世，但是金刚石形成的高温环境比汽车发动机的缸内要高，积碳冷却后的发动机硬度也是一流的，积碳过多后足以拉伤缸壁。这种情况除了修理闷缸别无选择，这也是很多人不愿意看到的结局，但也是自己在汽车保养上的疏忽造成的。所以再次强调，在烧机油之前，一定要定期用PNF清洗剂清洗油路，只要没有持续高温，一切都不是问题。活塞顶部有一些燃烧的灰烬并不是一件坏事。不要以为活塞顶部是一尘不染的。只有积碳过多才可怕，一点点真的不算什么。
上面说了，如果只是想清理积碳，像碳无敌这种低成本的方式就足够了。碳无敌能做到多干净？下图显示。
积碳可以在燃烧室无敌50分钟，至少可以达到上图所示的水平，完全保证不会有积碳过多导致拉缸的顾虑。你花1000块钱买干冰去除烧机油车活塞顶的积碳只是为了避免拉缸壁。即使干冰一尘不染，也不用担心，因为不清洗油路，你的活塞顶在几千公里后还是会黑的。用碳无敌，不到100元就可以搞定，也就是可以避免拉缸壁，结局也是一样的。哪个性价比高，不用多说？
浅谈豌豆聚醚胺
我们经常在市场上看到豌豆添加剂或者豌豆原液，那么豌豆到底是什么呢？聚醚胺又称端氨基聚醚，是由聚醚多元醇进行胺化反应得到的。除汽油添加剂外，可用于环氧树脂固化剂、聚脲、防腐涂料、粘合剂等行业。注意，重点是汽油添加剂，不是替代汽油添加剂，这里的含义是小比例。所以很多直接用聚醚胺原液的车友要想好了。添加剂本身并不那么简单。直接使用聚醚胺原液来达到预期效果是不现实的。这就好比90%的机油是基础油，远大于添加剂成品中的聚醚胺，因为雪佛龙350 ml的聚醚胺含量不到85 ml。润滑油基础油不能直接用在机油中，实现对发动机的润滑保护。
可以简单理解为，聚醚胺的原液最多是去除积碳，对于分解油路中的胶质杂质和水是没有用的。只需清除一次积碳，一次20000公里，比聚醚胺原液方便多了。毕竟是为了清理积碳。反正碳无敌也不能像豌豆一样清理油路。只要除碳效果一样，50分钟碳无敌的效果更好。在下面
需要注意的是，PEA清理积碳的作用较弱，能起到一点预防的作用。但是，最后我们还是烧机油。正如我们上面分析的，烧机油的主要原因是高温。因为PEA不能分解油路中的胶质杂质和水分，所以燃烧的高温会持续，燃烧的机油量和积碳量没有必然的关系，所以长期使用PEA是无法防止燃烧机油的。对于已经烧机油的车辆，不要用PEA，只是浪费成本，因为除碳解决不了烧机油的问题，PEA也无法释放活塞环卡死的问题。此时，有必要使用PNF清洁剂来预防和修复烧机油的活塞环卡滞问题。
豌豆可以直接加机油吗？
有些车友很着急，不知道在哪里看到的。PEA应该在机油燃烧后直接添加到机油中。因为PEA的密度和机油的密度不一样，所以发动机运转后，油膜会被完全破坏，拉缸的概率会立刻增加。不要随意这样做。豌豆不是万能的。这种物质只能清理部分积碳。活塞环卡死的车不用PEA是没用的。千万不要这样。虽然也是油性物质，但是如果豌豆可以随意添加机油，那么你的大豆油也是油性的，可以作为补充机油。
当发动机机油已经燃烧时，不可能通过预防的方法解决发动机机油燃烧的问题。如果问题升级，不能用防御的方法操作。特别是不要随意给机油加汽油，生病去医院只会越来越严重。豌豆原液不要乱用，这个东西不能直接用。
解决烧油问题的最佳活塞环释放路径
如前所述，机油活塞环卡死的主要原因是燃油燃烧，油路的清洁度是这个环节的关键因素。那么，要彻底放开活塞环，就要从根源入手。人最简单的思考方式就是解决遇到的事情。活塞环卡死，他们认为是在机油里，从机油里释放出来。有的思维方式是，这个东西是缸的一部分，把缸泡在缸里就能解决。这些都是权宜之计，并没有从根源上解决。
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我们来看看有效释放活塞环从根源上解决问题的原理和效果。
上图中我们可以看到，在油箱中加入有效的活塞环脱模剂后，顺便清理了气缸内的积碳，不需要清理积碳的费用，同时可以有效的清理油路中的胶体水和杂质，如下图所示。
我们可以看到，有效的活塞环脱模剂可以清洗变质的燃油和各种燃油中的不良成分。