十代索纳塔深度试驾，它有什么实力树立B级新标杆？
但随后几年，由于对索纳塔9代车型未来审美趋势的错误判断，以及与其他现代车型的市场冲突，索纳塔9的销量被名图等新车型瓜分，上演了一场“九脚鸟巢”。加上迈腾、雅阁、凯美瑞等同级车型对b级车市场的冲击。索纳塔9，终于在18，正式宣布停产。索纳塔已经渐渐淡出了大家的视线。
时隔一年半，现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市，却赶上了国内疫情突发的特殊时期，导致本应早就进入国内市场的第十代索纳塔被拒。但幸运的是，我国疫情的及时防控和全国人民的齐心协力抗击疫情；7月22日，第十款索纳塔终于在国内上市。
第十代索纳塔官方指导价为1618-205800元。十代索纳塔作为合资车型中的b级车，相比其他热门车型，在价格上有着绝对的优势。但还是和名图或者索纳塔9一样，只是靠性价比来获得消费者的粉丝吗？
经过两天的试驾，我觉得十代索纳塔不仅仅是性价比高那么简单。
i-GMP平台的第一个模型，现代最高技术的结晶！
从福特T型车到现在，每一个全新平台的诞生，都代表着品牌造车的最高境界。作为现代i-GMP平台打造的首款车型，第十代索纳塔在安全性、空间、操控等方面相比索纳塔9都有显著提升。
第十代索纳塔采用超高强度钢和强度更高的热成型钢。与老款相比，车身强度增加10%，同时整车质量减轻75KG，以达到更好的燃油经济性和操控体验。
空间方面，第十代索纳塔的长宽高分别达到了4955/1860/1445mm，轴距达到了2890 mm，相比b级车雅阁，轴距加长了60mm，后排座椅角度更大，座椅性能更加柔和，使得第十代索纳塔在乘坐舒适性上获得了质的飞跃。
此外，现代i-GMP平台还赋予了新一代索纳塔更短的前悬架和更低的重心。在b级车上体验一把运动轿跑的坐姿，还是很对年轻人胃口的。第十代索纳塔的这些变化将直接提高车头的反应速度，大大提高整车的驾驶品质。
运动？舒服吗？抱歉，还是偏向后者！
8月18日，北京现代在美丽的海滨城市青岛拉开了全国七大城市试驾活动的序幕。对于经常开车去青岛的山东本地媒体人来说，青岛的路况我还是有发言权的。免费试驾正式开始的时候，我开车去了摄影岛的山路，那里纵横交错。在这里，我可以体会到第十代索纳塔底盘调教的真正实力。
首先结论是第十代索纳塔的外观虽然很霸气很运动，但是更舒适。
今天试驾的是380TGDi版本，也就是2.0T车型，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。传动系统匹配8AT变速箱。大功率调教符合现代汽车的调性。有了AT变速箱，驾驶者真的可以获得很好的加速体验。落地式油门的设计让驾驶者可以更精细的控制油门的关闭角度，会很容易让你产生踩地板油的冲动。
那么这么完美的硬件配置，为什么我说它还是像是对舒适性的妥协？
首先，十代索纳塔的油门表现主要偏向于中后期。在踩油门的前期，不会给你明显的后推感，很像F30的宝马3系。另外，8AT变速箱的现代调教更倾向于日常驾驶的舒适性。起步阶段深踩油门的时候，变速箱的升档速度中规中矩，也就是一个柔和传统的8AT，并没有给我带来很大的惊喜，当然也没有让我感到失落。
不过，在高速时，变速箱的表现已经露出了端倪。当我继续深踩油门时，虽然变速箱也会连续降两档，但得益于AT变速箱的特性，它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑有点慢。
即使在我切换到运动模式之后，还是会让我觉得有点“不开心”，虽然用跑车这个标准来对待一辆家用车，我真的觉得有点“挑剔”。但是这个问题是真实存在的。好在第十代索纳塔标配换挡拨片，完美解决了这个问题。其实这并不是指责它转移逻辑问题。日常生活中，对于大多数消费者来说，并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适，低速无挫折，这些都是大多数消费者追求的效果，而这款8AT可以给你。
值得一提的是，第十代索纳塔还推出了多达五种驾驶模式选择，分别是运动、舒适、经济、智能和定制。
有两种模式，值得分别说一下。先说智能模式，深踩油门会自动切换到运动模式，保证动力的输出表现；当松开油门踏板进入滑行模式或驾驶不再激烈时，它会自动切换回经济模式，以更积极的升档逻辑确保燃油经济性。二是现代首次采用的定制模式，让你自由调节转向系统和动力系统的性能，实现适合的驾驶风格。
如前所述，第十代索纳塔的前悬挂明显缩短，大大提高了整个车头的响应，车头响应会更快更灵活。这款轴距接近2900mm的b级车，车身响应速度不错。再加上新平台较低的底盘设定，确实能为驾驶者营造出跑车的驾驶质感。
从悬挂方面来说，第十代索纳塔没有跑车那种“硬”的驾驶体验。在低速通过坑洼或减速带时，你会明显感觉到悬挂的初始阻尼非常柔和，可以保持更优雅的驾驶姿态。随着速度的提升，它的整个底盘性能会更加紧凑，不会因为轴距较长而出现明显的“大车感”。软硬适中，高级感十足，比大部分b级车都强。
在NVH，第十代索纳塔让我大吃一惊。首先它采用了降噪静音玻璃，确实提高了高速行驶时的风噪抑制。此外，这款试驾车型还使用了米其林郝跃4号轮胎。虽然轮胎达到了245？R19的尺寸，但是得益于静胎的加持，对路面噪音有很好的抑制作用。
在山路激烈的行驶中，我也发现了一个不容忽视的问题。我在高速过弯的时候，车头的姿态，包括整个车身，都和我想要它达到的方向不一样。入弯后需要再次修正方向才能达到我想要的效果。这样会让我在紧急变道或者高速分弯道的时候更省心，和跑车“人车合一”的境界明显不同。
可惜这次由于时间限制，没有换到1.5T+7DCT版本。据说这款发动机还采用了现代世界首创的CVVD连续可变油门技术，不仅提高了发动机性能，还提高了燃油经济性。作为一个同样拥有1.5T+7DCT车型的车主，我对这个动力配置还是挺期待的。
“极致”设定，拒绝油腻。
极致是我能想到的最适合形容最新现代设计语言的词。然而，这并不是一个贬义词。现代还因其“极致”的设计获得了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。
“极致”是一种打破现有格局的勇气，是引领未来审美潮流的先锋。
宝马率先采用了大尺寸格栅设计。刚开始看到全新的4系谍照，很少有网友觉得会卖。
奔驰也打破了现有的设计风格，对三角灯组采用了全新的设计，并将其应用到全新的汽车系列中。
审美趋势随着时间的推移而不断更新。如果一个车企不敢打破现有的设计，最终会被市场淘汰。大部分车企在面临审美升级的时候，都会采取“重刻”的方式来跟上。而那些敢于提前出手的车企，将引领未来的潮流。
第十代索纳塔采用了名为“纳斯蒂克运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨”熏黑格栅，增加了前脸的视觉宽度，配合前保险杠下方的一体式原装前铲以及两侧的包围运动，整车的攻击性明显提升。此外，矩阵式LED灯组上方还有一个“假”镀铬亮条。它的真实身份其实是一个高透光材质的日间行车灯，为前脸增加了B格感和科技感。
随着这条“镀铬亮条”向后移动，迎接第十代索纳塔立体雕塑般的车身腰线。上下腰线的加入为车身侧面营造出光影重叠的视觉效果，丰富了层次感和高级感。
车辆尾部采用与第四代胜达同型号的C型贯穿式尾灯，灯组上方将增加风道和一体式小鸭尾设计；配合两侧巨大的镀铬排气，对营造运动氛围起到至关重要的作用。
打开主驾驶门后，首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大屏幕设计，这可能是你在同价位能买到的最大屏幕了。虽然这两块12.3寸的屏幕里集成了很多实用的功能，但是作为一个年轻的炎控，我还是很喜欢它的五种驾驶模式带来的五种不同风格的界面，可以给驾驶者更强的视觉冲击。另外，下方的触控菜单栏和按键换挡机构增添了高级感，同时中控台的空间利用率也大大提高，一举两得~非常适合年轻人的口味。
L2+自驾上身，配置值得称赞。
下午试驾的时候，我特意把第十辆索纳塔开到胶州湾跨海大桥，体验了一把L2+“自动驾驶技术”。既然叫L2+，那就一定有自己独特的“加法”。
首先，在L2级别的基础上，它拥有LKA车道保持辅助系统，相比普通版可以实现全速车道保持。换句话说，当你在一个有明确标记的路段起步时，你可以实现车道保持和自适应巡航驾驶。虽然它代替不了你解放双手，让自己获得自由。不过短时间内也能达到自动驾驶的效果。
其次，在L2级别的基础上，第十代索纳塔还接入了车载地图，通过识别路段限速标志，自动切换速度。在坡道或转弯行驶时，他也会判断弯道的曲率，降低到合适的速度转弯，不会让你再次开ACC时切换速度，同时大大提高了行驶安全性。
摘要
作为i-GMP平台的先锋车型，第十代索纳塔确实把最先进的理念和技术放在了上面，再加上降价不降质的匠心，有足够强的硬实力对抗德系和日系成熟的B级车型。先破后立，第十代索纳塔将在b级车市场重生！
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