2018大众蔚领加速故障诊断与维修案例

作者:赵玉斌中新鹤壁店之宝有断层现象。2018大众领先，搭载EA211发动机，累计行驶里程约4万km。车主说车辆行驶时发动机故障指示灯亮着，没有加速力。经故障诊断和收车后调试，车主反映的故障现象属实。根据故障检测仪的检测结果，发动机控制单元(J623)中存储了故障代码“P029900涡轮增压控制-主动/静态未达到控制极限”(图1)。根据故障代码，怀疑是进气增压低。图1中读取的故障代码(截图)在清除故障代码后进行测试。车辆突然加速时，加速缓慢。读取增压数据流，实际增压约为1.2 bar(1 bar = 100 kPa)，与标准增压1.8bar相差较大，故障码与数据流一致。J623通过安装在节气门前面的增压传感器(G31)获得增压信息。故障原因分为以下两部分。)1)增压管路实际增压压力充足，但J623检测的数据有误。)增压管道上的实际增压真的太低了。利用故障检测仪的波形功能读取增压信号波形和进气歧管绝对压力信号波形(由进气歧管绝对压力传感器测得，安装在节气门后面)，对比发现，突然踩下油门踏板时，两个波形的变化趋势几乎相同。在对图2中读取的信号电压波形(截图)的分析中，认为两个传感器同时导致信号失真的可能性极低，J623的故障可能性也较低。由于暂时排除了上述第一种可能，因此推断进气歧管绝对压力信号波形基本相同。资料显示，该车涡轮增压系统的进气增压由增压限制电磁阀(N75，安装在涡轮增压器上)控制，取消了空气循环减压阀(N249)的调节。当发动机处于低速低负荷状态时，N75常闭，连接废气门执行器管路和增压高压空气管路。当增压压力增加时，作用在废气门执行器上的压力也增加，这增加了废气门阀的开度，因此当发动机加速或处于高速高负荷状态时，J623用占空比控制N75的开关信号。当接收到N75制动信号时，内阀体发生位移，废气阀执行机构的管路与增压前的低压空气管路连通，废气阀执行机构受力减小，废气阀关闭，涡轮增压器排气压力增加。由此分析进气增压不足的可能故障原因，涡轮增压器和排气管的故障。N75故障；N75管道连接错误。检查N75管线连接，未发现异常。N75是一个常闭电磁阀。停电时，废气旁通阀的执行机构管路与加压高压空气管路连通。当废气旁通阀的执行器增压时，旁通阀打开，增压压力降低。涡轮增压器和废气旁通阀切断N75和废气旁通阀执行机构之间的管路连接(废气旁通阀始终保持关闭)，连接故障检测仪进行路径测试，读取发动机数据流，发现进气增压压力明显升高到3bar左右。图J623读入的发动机数据流(截图)根据图4，用微机测量N75的电源波形(红色)、控制信号波形(蓝色)及其工作电流波形(黄色)，同时测量G31的信号电压波形(绿色)。图4(图5)显示了通过电路分析N75和G31测得的波形。线路中有电流表示N75的线圈电路开启，G31输出的信号电压也在J623的控制下缓慢上升。一切看起来都很正常，但是仔细回想一下喷油器的动作电流波形，动作电流上升的过程中会出现一个拐点。换句话说，电流在减少后继续增加。拐点的原因是电磁阀打开时会产生感应电压，导致工作电流减小。可以推断N75在得到制动信号时并没有正常工作。图5故障波形(截图)N75取下加电测试。阀体轻微移动，N75上三条管线通电后全部接通，异常。如图6所示，通常当N75通电时，管道A与管道C连通；通电后，连接管道A和管道B。至此，N75已经确认损坏。图6损坏的N75故障诊断N75更换后，投入试运行，车辆加速正常。实测波形如图7所示，N75的工作电流波形随着滑阀开路有一个拐点。图7正常波形故障总结(截图)由于N75内部损坏，电磁阀线圈可以正常通电，但阀柱吸合时只是轻微位移，增压前低压空气管路没有完全打开。当废气旁通阀的执行机构管路和增压管路N75通电时，三个管路连通。当需要增压时，废气旁通阀总是被推开并且不能关闭。增压压力上升的皮克斯镜头敏锐地捕捉到感应电压信号。