什么是汽车CMS？

CMS追尾缓解制动系统

CMS-智能多路共控技术是标致在传统多路传输技术和总线技术的基础上开发的高科技系统平台。它以用户的利益和未来更多期待的功能为出发点，实现人、车、环境和谐统一的成功产物。与现有的一些技术相比，CMS技术具有独特性和前瞻性。它的应用使车辆更加人性化、舒适化、便捷化、环保化，有效提高了安全保障。而且代表了未来汽车电子的发展方向，为汽车技术带来了更大的扩展空间，其开放的接口使得未来更多更强的功能引入成为可能。从沃尔沃研发的智能倒车安全系统，到大众途安的智能组合仪表，再到奇瑞QQ城市丽人版汽车搭载的EZdrive智能手自一体控制系统。无论豪华车、SUV还是经济型轿车，智能功能逐渐应用到车身上。智能导航系统、智能雨刮、智能四驱系统、智能空调、汽车智能防追尾系统等设备逐渐成为部分车型的必备配置。因此，现代汽车工业已经完全脱离了传统的机械结构，集成了更多让汽车更“聪明”的智能产品，汽车的新价值才真正体现出来。那么这次东风标致推出的全新东风标致307，由于采用了CMS技术，充分体现了标致的百年造车经验。所有现有硬件条件下的智能应用都可以轻松实现:带视觉声音提示的智能驻车系统、智能辅助紧急制动系统、智能防追尾系统、智能雨刷、智能声控系统、伴我回家……全面人机对话的中文中央控制系统，一切尽在车主掌控神奇的CMS技术和基于总线的多路传输技术的使用，使所有汽车零部件相互协调，开放的软件升级平台使汽车应用功能的扩展和升级成为可能。从CMS技术的应用开始，汽车应用技术的升级将像计算机应用软件的升级一样容易。

CMS碰撞缓解制动系统(CMS)，当检测到追尾危险时，可以提示驾驶员及时采取预防措施，控制刹车，降低车速。此外，在2003年6月推出的新款“Inspire”上，本田使用了CMS和能够在碰撞前自动收紧安全带的“电子预紧器”。CMS和电子安全带预紧器可以通过警报声和车身感觉提醒驾驶员追尾的危险，督促其做好预防措施。可以弥补制动踏板力不足的制动辅助，提高捆绑安全带控制，碰撞前的制动控制，降低车速，减少追尾时的伤害。图1，本田Inspire 30TL CMS和电子安全带预紧器可以通过微波雷达检测前方100m范围内行驶的车辆，计算与前方车辆的距离和相对速度。而且可以通过横摆率传感器、转向角传感器、轮速传感器、制动压力传感器掌握被驾驶车辆的行驶状态，预测前方道路。这些信息通过VSA-ECU集成液压装置传输到CMS的控制ECU(电子控制装置)，由CMS的控制ECU判断是否有碰撞危险。当CMS的控制ECU有与前车发生碰撞的危险，车距缩短时，通过峰值声音和仪表多信息显示屏上“BRAKE”的显示告知驾驶员有碰撞的危险。CMS的控制ECU随时与电子安全带预紧器、车辆动态稳定控制系统(VSA)和里程表交换信息。根据CMS的控制ECU的制动指示信号和电控制动助力器的信号，电子安全带预紧器的控制ECU发出收紧安全带的指令。图二。CMS和电子安全带预紧器示意图(略)图3。Inspire 30TL内部结构(略)图4。当Inspire 30TL的前排座椅距离前车较近时，CMS会自动轻微制动，电子安全带预紧器会轻轻收回安全带2-3次，通过身体感觉告知驾驶员碰撞的危险。此时，如果驾驶员踩了刹车，就会判断为紧急制动，启动制动助力器辅助操作，避免追尾。当CMS认为碰撞无法避免时，电子安全带预紧器会强烈收缩安全带，提高碰撞时启动的“火药”安全带预紧器的保护效果。这时候CMS也会自动强力刹车，降低碰撞速度。即使CMS没有启动，电子安全带预紧器也会收紧安全带，因为驾驶员会紧急制动并启动制动助力器。CMS和电子预张紧器系统结构。毫米波雷达以16度的探测角度探测前方100米内行驶的车辆。图5。CMS和电子安全带预紧器的系统构造(略)检测车辆行驶状态需要一系列传感器，主要用于测量横摆率、轮速、转向角、制动压力等参数。CMS系统的电子控制单元(ECU)通过微波雷达检测与前方车辆的距离和相对速度，通过传感器的各种信息预测路况，判断可能发生的碰撞，并提醒驾驶员有时会启动制动系统。CMS的控制ECU随时与电子安全带预紧器、车辆动态稳定控制系统(VSA)和里程表交换信息。根据CMS的控制ECU的制动指示信号和电控制动助力器的信号，电子安全带预紧器的控制ECU发出收紧安全带的指令。VSA-ECU综合控制单元接收来自各种传感器的信息并发送给CMS ECU和其他控制单元，同时控制综合制动单元。电子安全带预紧器的电子控制装置(E-pretensor ECU)通过CMS ECU和电控制动辅助信号发送电机操作指令来收紧和收紧安全带。电子安全带预警装置(E-预紧器)从电子安全带预紧器的电子控制装置(E-预紧器ECU)接收指令，并通过内部电机拉紧安全带。报警单元接收CMS ECU的信号，通过蜂鸣器和仪表多功能信息显示器向驾驶员提供预警信号。