都说三缸机不好用，为什么那么多车厂都在用？
抖动，便宜，三缸机的原罪从何而来？
三缸机的抖动问题无疑是大家谈论最多的。早期，像李霞这样的汽车让中国消费者吃了很多苦。虽然车型价格实惠，油耗低，但谁又真正知道随之而来的震动和噪音问题。但是，我们应该知道的是，李霞第一次引进是在1986。此时距离首款三缸量产车型上市不过几年时间。当时的三缸机确实是新产品，所以技术上有所欠缺，这是必然的。其实是发动机运转时往复惯性力和旋转惯性力无法抵消，造成抖动。
还在说三缸机变色？这就是你不知道的三缸机。
其实宝马在2013就提出了三缸机抖动这个痛点的解决方案。它引入了1.5T三缸机，引入了平衡轴技术消除振动。至于大家关心的另一个问题“三缸发动机动力弱”，这里有一个误区。缸数少不代表动力弱。发动机保持总排量不变。气缸越多，散热和摩擦造成的损失越多，燃烧效率越低。其实在相同排量下，三缸发动机相比四缸发动机，摩擦面积和散热面积减少10%，可以减少能量损失。很多三缸发动机甚至比四缸发动机有更好的整体动力性能和燃烧效率。之所以这么多用户还对三缸机有误解，一是对这些早期技术不成熟的三缸机形成了刻板印象，二是没有真正接触过三缸机。很多用户其实并不是三缸机用户，只是批评三缸机是所谓的“正确风向”。
原来这么多品牌都在用三缸机，销量还是很不错的
现在的汽车工业都在向小排量、电动化、电气化发展。随着排放标准越来越严格，很多大排量车已经成为绝唱，三缸发动机成为大势所趋似乎也是必然。其节能减排优势突出，体积和重量更小，不仅可以减轻车身负担，还可以更好的搭载在更多车型上(SUV、MPV、轿车)，还可以搭配48V轻混、PHEV等新能源混合动力系统。对于可持续发展，优势是显而易见的。IHS数据显示，2025年，中国三缸乘用车占比将达到38%，全球三缸车型数量将达到8400万辆。
目前很多知名汽车品牌都在使用三缸发动机，如宝马X1、MINI、福特翼博、福克斯等。，而且销售业绩还是很不错的。比如三缸宝马X1，月均销量8000台，在豪华品牌中确实很优秀。
中国品牌中有什么优秀的三缸车型吗？当然也有，比如新时代的高端品牌LECK 03，它的1.5T型号用的是三缸机。领克03的三缸发动机背靠沃尔沃和吉利，采用了很多前瞻性技术，解决了抖动和动力弱的痛点。它采用高压直喷和小惯性涡轮加强动力。相比传统的电喷技术，缸内直喷可以显著提升发动机动力，这也使得领克03的三缸发动机最大功率为132kW，最大扭矩为265n·m，零百。甚至优于搭载四缸发动机的大众高尔夫系列(最大功率110kW，最大扭矩250n·m，百公里加速8.4S)。
此外，还为领克06搭载的三缸发动机设计了四摆双质量飞轮、平衡轴等12关键零部件。当气缸和飞轮运转产生振动力时，可以同步运转产生相反的力，使振动力相互抵消。结合性能优异、使用寿命长的液压悬置技术，可进一步消除振动，有效提升NVH性能。值得一提的是，领克的三缸发动机还通过了极热、极寒等极端极端工况测试，65项发动机专项验证和26项总成验证，单台最长台架耐久测试超过1000小时。总实验验证时间超过5.7年，测试公里数超过1.2万公里，使用寿命超过35万公里，耐久性也非常可靠。
可以说三缸机本身没什么问题，其技术标准比四缸机更严格。随着越来越多的用户愿意接受三缸机，其真实口碑会进一步发酵，市场评价自然会开始改变。对三缸发动机嗤之以鼻，大呼“三缸发动机猛于虎”的用户，可能真的要体验一下现在的三缸发动机车型才能下结论。
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