汽车配气机构的功能
2.气门机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧和气门导管组成。凸轮轴以较低、侧面和顶部位置排列在发动机上。现代发动机通常采用顶置式，位于气缸盖上。凸轮轴通过挺杆直接驱动气门，省去了挺杆、推杆等一大套往复运动零件，非常适合高速发动机，但也给传动轴带来了困难。因为凸轮轴在气缸盖上，所以气缸盖的拆装比较麻烦，喷油器的布置也比较困难。
3.各种配气机构可分为两部分:气门组和气门驱动组。气门组包括气门及其相关零件，其组成基本上与气门机构的形式无关。气门机构是从正时齿轮到气门动作的所有零件，其组成因气门机构的形式而异。它的功能是驱动阀门定期开启和关闭。
4.顶置气门是目前应用最广泛的气门机构。进气门和排气门倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片和其他零件。
扩展数据:
1.由于气门弹簧作用力和传动组件惯性力的润滑冷却条件差，气门必须具有一定的强度、刚度、耐热性和耐磨性。一般进气门采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了节省耐热合金，排气阀头用耐热合金，阀杆用铬钢，然后两者焊接。
2.阀头的形状包括平顶、球形顶和喇叭形顶。一般采用平顶。本发明结构简单，制造方便，吸热面积小，重量轻，可用于进气门和排气门。
3.球形顶阀适用于排气阀，强度高，排气阻力低，排气消除效果好，但受热面积大，质量大，惯性大，加工复杂。喇叭型有一定的流线，可以减少进气阻力，但其头部受热面积较大，只适用于进气阀。
4.气门锥角就是气门密封面的角度一般是45°，有的是30°(ca 1091汽车6102发动机)。30°的气门被认为在相同升程下，气门锥小，气门通过端面大，进气阻力小。但由于气门头边缘薄，锥小，刚度小。气门边缘厚度一般为1~3mm，以防止工作时高温损坏或烧坏气门座。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，大部分发动机的进气门都比排气门大。
5.用过的进气门和排气门颜色也不一样。气门杆是圆柱形的，它在气门导管中保持往复运动，其表面必须经过热处理和抛光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式。常见的结构是弹簧座由两个锁片固定。阀杆端部有安装锁片的环槽，有的用锁销固定，其端部有安装锁销的孔。
参考资料:
阀门火车-百度百科