丰田普锐斯轿车常见故障分析与维修

捷达发动机电控系统(1)故障排除方法

在现代汽车维修中，电子控制系统故障诊断的工作量越来越大。对于一些汽车维修初学者来说，由于诊断步骤不正确，很容易走弯路，耗费大量时间。作者认为正确的诊断步骤是成功有效诊断的保证。有了这个保障，再难的故障也会迎刃而解。以下是笔者的实践经验，供同仁参考。

故障诊断步骤

(1)初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机零部件是否齐全，真空管是否脱落，电线接头是否松动，是否有漏油、漏液、漏气、漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。

(2)读码-清码-操作-再次读码

连接故障诊断仪，查询故障代码，记录读取的永久和意外故障代码，然后清除故障代码。启动引擎。当冷却液温度达到80℃以上时，发动机高速运转几秒钟，为故障再现创造了条件。再次检查故障代码并做好记录。& lt汽车维修工人之家>

(3)故障代码分析

使用维修手册检查故障代码产生的原因、影响和排除故障的方法，偶发性故障代码不容忽视。如果没有存储故障码，就要考虑控制单元无法监测的部件，比如桑塔纳超人轿车点火线圈故障，就不会有故障码显示。应使用其他方法来确定是否存在故障。

(4)读取数据流

引擎应该满足读取数据流的条件。对于数据流中超出正常值的数据，应参考维修手册中列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运行状态的实时数据，能否正确分析数据流，全面反映诊断人员的技术水平。

(5)检查测量

根据数据流中的故障现象、故障代码内容和相关数值，可以确定测量项目。必要的测量可使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器和喷油器检测清洁仪等仪器。选择仪器的原则是快速准确地判断故障。

(6)故障排除

根据上述工作记录并参考维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气口，调整或更换部件，剥下线束查找故障点，清洗接地线等。

(7)竣工检验

用故障诊断仪、废气分析仪等设备再次测试，确认故障是否排除。发动机熄火、加速跑进车内、动力不足等故障必须进行路试，彻底排除故障后才能完成交车。如果故障没有排除或没有完全排除，必要时重复上述诊断步骤。& lt汽车维修工人之家>

只要你有强大的自信，正确的诊断步骤，仔细的检查测量，细致的分析思路，任何故障都不会难倒诊断师。

故障1加速发动机熄火。

车型:捷达ATi

故障现象:急加速时发动机熄火。故障发生后，用故障诊断仪V. A.G1551清除故障代码即可正常行驶。有时故障一个月发生1次，有时一天发生两次。

检查:连接诊断仪V.A.G1551检查，设备提示发动机负荷信号错误。保养手册指出该故障是由节气门体、进气压力传感器(图1)或控制单元的故障引起的。经检测，节气门体、进气压力传感器、连接线均正常。之后，通过示波器观察节气门电位计G69和输入到自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形。两个信号的波形差异太大，输入到自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。

图1进气压力传感器

分析:自动变速器控制单元主要根据节气门电位器信号和车速信号进行升档和降档。如果油门电位器信号不准，换挡正时就会不准，甚至会出现加速熄火的现象。以上测试表明发动机控制单元输出的油门电位器信号有误，问题是由发动机控制单元引起的。

故障排除:更换发动机控制单元(图2)后，排除故障。

图2发动机控制单元

本文关键词:电控发动机维修方法

捷达发动机电控系统故障排除方法(二)

故障二下雨后发动机无法启动。

型号:捷达GiF

故障症状:发动机无法启动，用户陈述故障发生在一场雨后。

检查:使用故障诊断仪V.A.G1551，设备无法进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元有问题，准备拆下发动机控制单元检查。拆卸挡风玻璃下的流水板时，发现流水箱里有水。堵塞排水孔(图3)的杂物取出后，积水就会流出。

图3排水孔堵塞。

分析:发动机控制单元安装在水箱左侧。由于导水箱的排水孔被树叶等杂物堵塞，下雨或洗车时，如果水不能及时排出，就会浸湿控制单元。所以在车辆保养中，需要检查水箱左右两侧的排水孔，取出相应的杂物。

故障排除:发动机控制单元插头断开后，用压缩空气吹干，设备仍无法进入发动机控制系统，由此判断发动机控制单元已损坏。更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，车完成交付。

故障3稳态加速工况法检测不超标

车型:捷达AT

故障现象:车辆在用稳态加速工况法检测尾气排放不合格，其中CO、HC正常，氮氧化合物超标。

检查:清洗喷油器、燃烧室积碳、更换火花塞失败。

分析:检查这辆车的发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL，有问题。查阅资料后发现，发动机控制单元虽然零件号相同，但后缀有G、EL、EK、GE四种。后缀G表示系统装有三元催化转化器，但版本较低，为过渡型；EL表示系统没有三元催化装置；EK表示系统装有三元催化装置，无防盗；GE的意思是系统配备了带防盗的三元催化装置。经检查，该车装有三元催化装置。另外，虽然配备了防盗控制单元，但是没有发动机控制单元的防盗功能，所以要安装后缀为EK的发动机控制单元。& lt汽车维修工人之家>

故障排除:将原后缀为EL的控制单元更换为EK的控制单元后(图4)，经检测尾气排放合格。

图4正确后缀的控制单元

故障4发动机无法启动。

车型:捷达GiX

故障症状:车辆启动时，起动机转速正常，发动机无法启动。去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查:连接故障诊断仪V.A.G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机ECU无法通讯。当车辆启动时，检查火花塞没有高压火。

分析:根据以上两项检查结果，可以判断发动机控制单元不工作。一般发动机控制单元不工作的原因有两个:一是控制单元没有通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车配备了西门子的SIMOS 3PW发动机管理系统。发动机控制单元是121针，1针和2针是接地线，61针是点火开关火线，62针是正常火线。拔下发动机控制单元的插头，并测量插头的线束端。1、2脚接地电阻为零，点火开关打开时61脚接地电压为12 V，62脚接地电压为零。分析电路图可知，控制单元的62号脚接一根截面积为0.35mm2的红线，线的另一端接继电器盒插头G2的9号脚(G2为白色9脚插头)。测量这根导线时，导线中间没有开路故障。继电器盒插头G2第9针电压为12 V，但测量控制单元第62针无电压。以上测量结果不合理，但仔细想想应该是这样解释的:测量G2插头的第九针时，从插头的第九针背面用力插入唱针，这样可以将插头的第九针压牢。在移去触针之后，第九引脚断开，因此在测量控制单元62的引脚上没有电压。

故障排除:拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的9号针脚只是微微缩回，插上插头接触不到针脚。更换继电器盒并连接所有插头。连接V.A.G1552，以便与发动机控制单元顺利通信。清除故障代码后，正常起动发动机。

故障5发动机启动困难。

车型:捷达GTX

症状:发动机无法启动。

检查:连接故障诊断仪V.A.G1551，检测无故障码的发动机控制系统。启动发动机时发现电动燃油泵不工作，没有高压火。后来发现发动机控制单元有时无法通讯，于是决定检查发动机控制单元的电源线和接地线。其他接地点还好，但是发现控制单元旁边的接地点柱(图5)上有一层油漆。

图5控制单元的接地点

分析:车因为出了事故，钣金喷漆修的。当时这个接地点的油漆没有去掉，修好后一段时间没有故障。时间长了，这里接地差，最终导致车子无法启动。

故障排除:打磨紧固后测试，每次启动成功一次。& lt汽车维修工人之家>