机械增压发动机和涡轮增压发动机谁跟T更好？
在知道哪种增压方式更好之前，先简单说一下发动机为什么要增压。？对于电喷发动机来说，喷射量是由ECU根据进气量来控制的，所以自然吸气发动机在空气密度正常的区域也能应付。？而在一些高海拔地区或者空气密度稀薄的地区，同样的进气含氧量低，氧传感器采集的数据自然会低，ECU控制的喷油量也会低。所以，不管我们踩油门踩得多深，都会觉得发动机不给力。
对了，我们脚下的油门踏板控制的不是喷油量，而是节气门开度，节气门是空气进入发动机气缸的最后一道“防线”。油门踩得越深，油门开度越大，进的空气越多。它只是一个控制外界空气进入多少的阀门，并不能决定空气的压力和含氧量。
另外，对于一些性能车或者越野车来说，由于其车型的定位，对动力的要求更高，但也不可能把发动机进气设计的太大。毕竟发动机设计牵一发而动全身，不仅要考虑体积、油耗等因素，还要考虑制造成本和后期维护。在这种限制下，发动机要想进更多的空气，提高进气中的含氧量，然后喷射更多的燃油，就必须提高进气压力，所以就要增压。？两种增压方式有什么区别？
先说比较常见的涡轮增压方式。顾名思义，这种方法使用涡轮来提供进气压力。众所周知，气缸有进气门和排气门。外界空气经过节气门进入发动机，再通过进气门进入气缸参与燃烧，燃烧后的废气通过气缸的排气门排出发动机。？但是，虽然是废气，但仍然有很高的热量和压力。它可以引导这些废气带动涡轮旋转，旋转产生的气压差可以帮助发动机吸入更多压力更高的空气。这种方式就是涡轮增压。
因为驱动涡轮转动的动力来自发动机废气，所以对发动机来说被认为是零负担，不会增加额外的油耗。？但是，这种方法受到发动机排气量的限制。排气量不够，涡轮产生的压力就比较小。从踩油门到进更多的空气，燃烧后从排气阀排出空气，再带动涡轮旋转，需要一个过程。这个过程通常被称为涡轮迟滞。
机械增压的方式是不利用发动机的废气。因为发动机做功，最终带动飞轮转动，飞轮再把动力输入变速箱。当然，除了变速箱，飞轮还会带动电机给电池充电，带动空调压缩机等辅助部件。？增压就是从发动机飞轮上加一根皮带，通过皮带带动一个驱动齿轮，就是上图最右边的那个。通过动图可以清楚的看到增压器的工作过程。
得益于增压器的工作原理，只要发动机启动，增压器就会工作，所以不存在迟滞问题，动力随叫随到，这也是一些性能车更倾向于增压的原因之一。？但相比涡轮增压，增压器的体积明显更大，这也意味着需要更大的机舱空间。前置发动机的车型，SUV的空间可以满足机械增压发动机的体积，轿车几乎装不进去。部分轿跑多采用中置和后置发动机，这也为增压发动机提供了安装空间。？两种增压方式哪个更好？
至于这两种增压方式的优缺点，上面已经提到了一些。从技术角度来说，机械增压是靠发动机的动力驱动的，所以对发动机的扭矩要求更高。从发动机的功率输出曲线来看，后半段发动机功率增加但扭矩输出在减少，也就是说过了一个临界点，增压器就成了发动机的负担。
所以两种增压方式没有区别，只是擅长或者使用的领域不同。？涡轮增压发动机除了对涡轮叶片的制造要求高之外，在处理涡轮迟滞方面还需要很高的技术调整；增压发动机需要精确匹配增压器所需的扭矩和匹配发动机的输出曲线数据。总之这两种方法都需要深厚的技术功底才能发挥。