调音器是怎么调节音量的？

可以说是当今使用最频繁的交通工具之一。现在越来越多的人开始注重用车体验。长时间开车或者堵车的时候，都是无聊。人们会习惯性地打开音响，放一首音乐来打发无聊的时间。因为现在汽车厂商竞争压力很大，车企也在更严格的控制成本。于是越来越多的车主选择升级一套质量更高、音质更好的音响系统来满足自己的耳朵。在一个好的音响系统中，汽车功放起着重要的作用。接下来，让我们看看如何用汽车修理边肖调节汽车放大器的音量。

如何调整和调试汽车功放的音量

1.将前声场的功放通道开关功能转到HPF位置。

2.将前置声场放大器的HPF频点预调至60-70HZ左右。

3.将前声场的增益(音量)调到最小。

4.将后声场的功放通道开关功能转到HPF位置。

5.将后声场功放的HPF频点预调到60-70HZ左右。

6.将后声场的增益(音量)调到最小。

7.将副车音箱功放的通道开关拨到LPF位置，同时将LPF的频点预置到60-70左右(通常LPF的频点会预置到比HPF的预调制点高5-10HZ的位置)；如果低音炮功放有滤音器的功能(有的功放只印滤音器两个字但意思一样)，要把滤音器的频率调到最低频点；如果超重低音放大器具有相位调整功能，则应将其预设到0的位置。

8.将副车扬声器放大器的增益预调到最小。

9.调节9的音量。CD车载立体声扬声器到其最大值的90%-95%。

10.打开功放电源，逐渐增加前置扬声器功放的增益，调到失真停止的扬声器，再把前置声场的增益调回来一点点，直到刚好不失真。此时CD主机和前置声场功放的电平配合基本上刚刚好。

如何调节汽车功放的音量

甲类功放也叫纯甲类功放；

纯A类功放在汽车音响的应用中并不多见。这是因为纯A类功放的效率很低，通常只有20-30%，但是音频发烧友们谈论它的声音表现症状。因为发热量惊人，为了有效应对散热问题，A类功放必须采用大散热器。由于其低效率，电源必须能够提供足够的电流。所以A类机的体积和重量都比AB类机大，系统也就更贵，更贵。在大多数情况下，甲类放大器的价格是同功率的乙类放大器的两倍甚至更多。

A类功率声音是波形信号，所以功率放大器把声音信号放大，相当于增加了波形的幅度。完全没有开关失真，即使没有负反馈，其开环失真仍然很低，因此被称为声音最理想的放大电路设计。A类功放是重放音乐的理想选择。可以提供非常流畅的音质，圆润温暖的音色，通透的高音，受到很多音响发烧友的追捧。

乙类功放(乙类功放):

乙类功放又称线性放大器，但其工作原理与纯甲类功放完全不同。乙类功率放大器在工作时，晶体管的正负通道通常处于闭合状态，除非有信号输入，即正信号来时只有正通道工作，负通道闭合，所以两个通道永远不会同时工作，所以在没有信号的部分根本没有功率损耗。但正负声道通断时，往往会出现交叉失真，使声音显得粗糙。尤其是在低电平时，所以乙类功放不是真正的高保真功放。乙类功放平均效率在75%左右，产生的热量比甲类低，允许使用更小的散热器。在实际应用中，其实很多早期的车载音响功放都是乙类功放，因为效率高。